目前，墨脫公路正在利用有利施工季節(jié)抓緊施工，預(yù)計(jì)3年后正式通車。這個(gè)被人們稱之為“高原孤島”的西藏墨脫縣，有重山阻隔，是我國(guó)目前唯一不通公路的縣。根據(jù)規(guī)劃方案，波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣的扎墨公路全長(zhǎng)約117公里，計(jì)劃總投資9.5億元。這條新建的公路將成為唯一一條進(jìn)出墨脫的公路，這對(duì)于門巴、珞巴族等百姓的脫貧致富具有重要意義。
從沒有公路到四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)
舊西藏沒有一條正式公路，1954年12月25日，舉世聞名的川藏、青藏公路同時(shí)通車，創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡，由此，開啟了西藏現(xiàn)代交通的大發(fā)展。
2007年，青藏鐵路建成運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。也是在2007年，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到4.86萬(wàn)多公里，比1959年的0.73萬(wàn)公里增加4.13萬(wàn)公里，增長(zhǎng)5.7倍。43個(gè)縣通油路，擁有和在建機(jī)場(chǎng)5個(gè)，進(jìn)出藏航線達(dá)到15條。
青藏鐵路自2006年通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)藏物資是出藏物資的7.3倍。西藏自治區(qū)阿里區(qū)委副書記、行署專員達(dá)瓦扎西日前透露，阿里機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展順利，計(jì)劃明年試航，2011年正式通航，阿里機(jī)場(chǎng)通航后，阿里到拉薩只需兩個(gè)小時(shí)，將為阿里帶來(lái)人流、物流、信息流的快速流動(dòng)，同時(shí)對(duì)阿里經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義，“世界屋脊”阿里將不再遙遠(yuǎn)。
生態(tài)保護(hù)沿著交通線展開
早在青藏鐵路開工建設(shè)之前，國(guó)家有關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)就對(duì)青藏高原的環(huán)境、物種、生態(tài)等進(jìn)行了專題研究，并編制了《青藏鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資創(chuàng)下中國(guó)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。鐵路建設(shè)者和西藏自治區(qū)政府投入大量資金和人力、物力加強(qiáng)對(duì)青藏鐵路的環(huán)保建設(shè)，并建立了長(zhǎng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)制和重大環(huán)境事故應(yīng)急體系，開展了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)，取得了明顯成效。
為了保障可可西里等地的藏羚羊及其它野生動(dòng)物自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動(dòng)物通道。這在我國(guó)鐵路工程建設(shè)史上也是首次。2004年以來(lái)，可可西里藏羚羊開始逐步適應(yīng)青藏鐵路動(dòng)物通道。
自2003年，西藏貢嘎縣啟動(dòng)貢嘎機(jī)場(chǎng)周邊生態(tài)環(huán)境建設(shè)工程以來(lái)，在貢嘎縣和機(jī)場(chǎng)的共同努力下，通過植樹種草，機(jī)場(chǎng)周邊的樹和草越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)抵御風(fēng)沙的能力越來(lái)越強(qiáng)，風(fēng)沙對(duì)機(jī)場(chǎng)的危害正在一年比一年減輕。
神奇“天路”上的生態(tài)之旅
除了在建設(shè)期間，西藏交通部門在日后運(yùn)營(yíng)中也十分注重生態(tài)保護(hù)。進(jìn)藏列車與普通列車不同，采取了一系列環(huán)保措施，保證了車體內(nèi)生活污水污物零排放。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，列車上的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。青藏鐵路通車后，一星期將開行一趟“垃圾”專列，將沿線垃圾收集點(diǎn)存放的垃圾運(yùn)到格爾木進(jìn)行處理。同時(shí)，為了保護(hù)周邊環(huán)境，車站大部分采用太陽(yáng)能作為取暖來(lái)源。
