——對話路橋集團國際建設股份有限公司董事長毛志遠、總經理楊思民
在最新公布的“2008年度鐵路客運專線建設火車頭獎杯”獲獎名單中，路橋集團國際建設股份有限公司（以下簡稱路橋建設）榜上有名。作為一家路外施工企業，這是路橋建設繼2007年后第二次榮獲此項殊榮，引起了業內的廣泛關注。為此，記者采訪了路橋建設董事長毛志遠和總經理楊思民。
記者：貴公司在進入鐵路建設領域不到三年的時間里卻兩獲“火車頭獎杯”，請問你們快速成長的秘訣是什么？
毛志遠：2006年公司在中交股份的統一部署下參加太中銀鐵路建設，自此拉響了進軍鐵路建設市場的號角。此后又相繼承擔了太中銀鐵路建設、哈大鐵路客運專線和京滬高鐵的施工任務。公司抓住了國家鐵路建設的黃金機遇，并憑借多年積累的技術、管理、人才及資金優勢，在學習中探索，在探索中精益求精，以較好的施工業績在鐵路建設上嶄露頭角。
記者：作為一家路外施工企業，貴公司在適應鐵路建設方面存在哪些困難，又是如何克服的？
楊思民：鐵路工程建設具有半軍事化和工廠化、標準化的特點，管理嚴、要求高，對我們來說是一個全新領域，我們要加強學習、努力適應，并結合自身優勢，創新管理，全力統籌管控好工程質量、進度、成本和安全，打造鐵路品牌。
進入鐵路建設對我們來說最寶貴是人才，兩年多來，我們先后聘請鐵路施工專家、學者30多人到施工現場授課，對施工中遇到的技術難題，及時請專家進行現場聯合攻關。同時，強化各類專業培訓，組織技術人員到在建的宜萬、武廣、石太等鐵路施工現場進行觀摩學習，把鐵路施工管理經驗和工藝融入到每位員工的頭腦中。為滿足鐵路建設對專業人才的需求，我們還出臺了人才引進優惠政策，外聘鐵路專業技術人員40余人，并先后從大專院校招收鐵路專業畢業生190多人到項目一線鍛煉培養，為進軍鐵路市場儲備了專業人才。
為適應鐵路施工特點，公司大力推行“架子隊”管理，確保指揮有力、政令暢通、管控到位。并將把公路、橋梁建設中的工藝技術引進鐵路施工，結合實際大膽創新。在哈大客專建設初期，全線各梁場存梁臺座基礎均采用鉆孔樁。公司項目部通過對當地地質條件的復勘和設計圖紙的多次驗算，決定采用在公路建設中工藝成熟、廣泛使用的高強預應力混凝土管樁，僅用兩個月就完成全部管樁施工，不僅達到各項質量指標，而且縮短工期近一個月，節約資金200萬元。業主在得知管樁施工效果后，要求將該項工藝在全線推廣。目前，我們參建的鐵路總里程達77.5公里，合同額40億元。作為以公路橋梁建設為主的施工企業，我們在兩年多時間里，由中交股份鐵路建設的新軍成長為一支年輕勁旅，多次受到業主和上級領導的表彰和好評。
記者：貴公司在今后的鐵路建設業務方面有什么新的規劃？
楊思民：我國鐵路建設進入黃金機遇期，更加堅定了我們進軍鐵路的決心和信心。2009年，公司要加大鐵路市場開發力度，獨立拓展鐵路市場，力爭鐵路中標額能占公司總中標額的40%以上。我們將密切跟蹤客運專線、城際鐵路、煤運通道項目、西部干線和資源開發性鐵路項目，希望能為中國的鐵路建設貢獻我們的力量。
記者：今年是貴公司成立十周年，請問你們未來的發展定位和戰略目標是什么？
毛志遠：十年時間，路橋建設從一家最初默默無聞的公司成長為今日業內的知名品牌，走過了一條不平凡的發展之路。未來五年，公司將按照中交股份的戰略部署，充分發揮上市公司的優勢，以投資為平臺，施工為支撐，資本運作為手段，將公司打造成一流綜合建筑服務商。
■鏈接：
路橋建設成立于1999年3月18日，2000年7月25日在上海證券交易所成功上市，成為中國公路施工行業首家上市企業。公司自2002年6月取得總承包特級資質后先后參加了東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋、上海長江隧橋、青島海灣大橋、佛山東平大橋、滬蓉西高速公路四渡河特大橋、杭州錢塘江九橋、南昌英雄大橋等一系列特大型重點工程的建設，贏獲了國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎、國家優質工程銀質獎等各類殊榮，成為國內建橋領域的排頭兵。近年來，路橋集團公司充分發揮上市公司的優勢，實現了施工領域和施工產值快速擴張，現已成長為綜合性建筑施工企業集團公司。
在最新公布的“2008年度鐵路客運專線建設火車頭獎杯”獲獎名單中，路橋集團國際建設股份有限公司（以下簡稱路橋建設）榜上有名。作為一家路外施工企業，這是路橋建設繼2007年后第二次榮獲此項殊榮，引起了業內的廣泛關注。為此，記者采訪了路橋建設董事長毛志遠和總經理楊思民。
記者：貴公司在進入鐵路建設領域不到三年的時間里卻兩獲“火車頭獎杯”，請問你們快速成長的秘訣是什么？
毛志遠：2006年公司在中交股份的統一部署下參加太中銀鐵路建設，自此拉響了進軍鐵路建設市場的號角。此后又相繼承擔了太中銀鐵路建設、哈大鐵路客運專線和京滬高鐵的施工任務。公司抓住了國家鐵路建設的黃金機遇，并憑借多年積累的技術、管理、人才及資金優勢，在學習中探索，在探索中精益求精，以較好的施工業績在鐵路建設上嶄露頭角。
記者：作為一家路外施工企業，貴公司在適應鐵路建設方面存在哪些困難，又是如何克服的？
楊思民：鐵路工程建設具有半軍事化和工廠化、標準化的特點，管理嚴、要求高，對我們來說是一個全新領域，我們要加強學習、努力適應，并結合自身優勢，創新管理，全力統籌管控好工程質量、進度、成本和安全，打造鐵路品牌。
進入鐵路建設對我們來說最寶貴是人才，兩年多來，我們先后聘請鐵路施工專家、學者30多人到施工現場授課，對施工中遇到的技術難題，及時請專家進行現場聯合攻關。同時，強化各類專業培訓，組織技術人員到在建的宜萬、武廣、石太等鐵路施工現場進行觀摩學習，把鐵路施工管理經驗和工藝融入到每位員工的頭腦中。為滿足鐵路建設對專業人才的需求，我們還出臺了人才引進優惠政策，外聘鐵路專業技術人員40余人，并先后從大專院校招收鐵路專業畢業生190多人到項目一線鍛煉培養，為進軍鐵路市場儲備了專業人才。
為適應鐵路施工特點，公司大力推行“架子隊”管理，確保指揮有力、政令暢通、管控到位。并將把公路、橋梁建設中的工藝技術引進鐵路施工，結合實際大膽創新。在哈大客專建設初期，全線各梁場存梁臺座基礎均采用鉆孔樁。公司項目部通過對當地地質條件的復勘和設計圖紙的多次驗算，決定采用在公路建設中工藝成熟、廣泛使用的高強預應力混凝土管樁，僅用兩個月就完成全部管樁施工，不僅達到各項質量指標，而且縮短工期近一個月，節約資金200萬元。業主在得知管樁施工效果后，要求將該項工藝在全線推廣。目前，我們參建的鐵路總里程達77.5公里，合同額40億元。作為以公路橋梁建設為主的施工企業，我們在兩年多時間里，由中交股份鐵路建設的新軍成長為一支年輕勁旅，多次受到業主和上級領導的表彰和好評。
記者：貴公司在今后的鐵路建設業務方面有什么新的規劃？
楊思民：我國鐵路建設進入黃金機遇期，更加堅定了我們進軍鐵路的決心和信心。2009年，公司要加大鐵路市場開發力度，獨立拓展鐵路市場，力爭鐵路中標額能占公司總中標額的40%以上。我們將密切跟蹤客運專線、城際鐵路、煤運通道項目、西部干線和資源開發性鐵路項目，希望能為中國的鐵路建設貢獻我們的力量。
記者：今年是貴公司成立十周年，請問你們未來的發展定位和戰略目標是什么？
毛志遠：十年時間，路橋建設從一家最初默默無聞的公司成長為今日業內的知名品牌，走過了一條不平凡的發展之路。未來五年，公司將按照中交股份的戰略部署，充分發揮上市公司的優勢，以投資為平臺，施工為支撐，資本運作為手段，將公司打造成一流綜合建筑服務商。
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路橋建設成立于1999年3月18日，2000年7月25日在上海證券交易所成功上市，成為中國公路施工行業首家上市企業。公司自2002年6月取得總承包特級資質后先后參加了東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋、上海長江隧橋、青島海灣大橋、佛山東平大橋、滬蓉西高速公路四渡河特大橋、杭州錢塘江九橋、南昌英雄大橋等一系列特大型重點工程的建設，贏獲了國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎、國家優質工程銀質獎等各類殊榮，成為國內建橋領域的排頭兵。近年來，路橋集團公司充分發揮上市公司的優勢，實現了施工領域和施工產值快速擴張，現已成長為綜合性建筑施工企業集團公司。
