2月16日，記者從沈陽地鐵二號線五里河站——奧體中心站區間施工現場了解到，如果一切順利的話，本月底，地鐵二號線將成功穿越渾河。
河床下藏500米隧道
地鐵二號線五里河站到奧體中心站區間，其路線是沿青年大街地下直達渾河北岸，穿越渾河后，再一路延伸到21世紀廣場，而其穿越的這段渾河長度有500米。
為了成功穿越渾河，北方重工沈重集團專門為其量身定做了一臺泥水平衡式盾構機，可在挖掘中有效地排除泥漿。去年10月1日，這臺盾構機從奧體中心站向五里河站正式始發，12月底開始穿越渾河。“盾構機目前運轉正常。”在沈陽地鐵二號線奧體中心站，該標段工程部部長陳元慶介紹說，正常情況下，盾構機每天掘進20米左右，而現在盾構機距離對岸只剩下一小段距離，預計本月底，盾構機就能成功穿越渾河，到達對面的五里河站。
據介紹，這條隧道被設計在渾河河床下17—22米處，其最深處在渾河中心，距離河床有22米。
水下隧道防水花樣不少
“從水下挖洞要承受非常大的水壓，就拿我們這條渾河隧道來講，每平方厘米的壓力能有5公斤。”中鐵隧道的相關人士對記者說。
既然是水下隧道，防水自然是根本。事實上，為了使得這段500多米的水下隧道不漏水，施工單位可沒少下工夫。
據了解，為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構區間使用的管片加入的鋼筋要多，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片和管片之間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，從而保證隧道不滲水。
另外，“V”字形的水下隧道雖然可保證兩端的渾河地下水匯集到最低點，但施工方還是在最低點設置了泵房，將淤積的水抽到地鐵排水系統，進而流到市政排污管道里。
五里河站完成主體施工
五里河站-奧體中心站區間是地鐵二號線連接渾南和市內核心區域的重要區間。目前，該段許多重要工程也已完成主體施工。奧體中心站已于3月28日完成主體結構，預計明年6月底完成附屬結構施工。
五里河站于今年1月3日完成主體結構施工。據了解，由于五里河站地下水位較高，且以泥、砂為主的地質情況為主，容易在打樁時出現坍塌，因此五里河站采取了先在地下打墻再施工的連續墻結構作業，該工藝在沈陽地鐵是首次使用。這些連續墻深41.3米，比在地下19米深的車站底板還要深一倍多，每幅連續墻都有6米寬，整個工程共有63幅這樣的墻。
至于兩站間單線長1371.45米，“雖然本月底將完成穿越渾河，但五里河站—奧體中心站單雙線全部貫通要等到六七月份。”中鐵隧道工作人員說。
河床下藏500米隧道
地鐵二號線五里河站到奧體中心站區間，其路線是沿青年大街地下直達渾河北岸，穿越渾河后，再一路延伸到21世紀廣場，而其穿越的這段渾河長度有500米。
為了成功穿越渾河，北方重工沈重集團專門為其量身定做了一臺泥水平衡式盾構機，可在挖掘中有效地排除泥漿。去年10月1日，這臺盾構機從奧體中心站向五里河站正式始發，12月底開始穿越渾河。“盾構機目前運轉正常。”在沈陽地鐵二號線奧體中心站，該標段工程部部長陳元慶介紹說，正常情況下，盾構機每天掘進20米左右，而現在盾構機距離對岸只剩下一小段距離，預計本月底，盾構機就能成功穿越渾河，到達對面的五里河站。
據介紹，這條隧道被設計在渾河河床下17—22米處，其最深處在渾河中心，距離河床有22米。
水下隧道防水花樣不少
“從水下挖洞要承受非常大的水壓，就拿我們這條渾河隧道來講，每平方厘米的壓力能有5公斤。”中鐵隧道的相關人士對記者說。
既然是水下隧道，防水自然是根本。事實上，為了使得這段500多米的水下隧道不漏水，施工單位可沒少下工夫。
據了解，為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構區間使用的管片加入的鋼筋要多，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片和管片之間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，從而保證隧道不滲水。
另外，“V”字形的水下隧道雖然可保證兩端的渾河地下水匯集到最低點，但施工方還是在最低點設置了泵房，將淤積的水抽到地鐵排水系統，進而流到市政排污管道里。
五里河站完成主體施工
五里河站-奧體中心站區間是地鐵二號線連接渾南和市內核心區域的重要區間。目前，該段許多重要工程也已完成主體施工。奧體中心站已于3月28日完成主體結構，預計明年6月底完成附屬結構施工。
五里河站于今年1月3日完成主體結構施工。據了解，由于五里河站地下水位較高，且以泥、砂為主的地質情況為主，容易在打樁時出現坍塌，因此五里河站采取了先在地下打墻再施工的連續墻結構作業，該工藝在沈陽地鐵是首次使用。這些連續墻深41.3米，比在地下19米深的車站底板還要深一倍多，每幅連續墻都有6米寬，整個工程共有63幅這樣的墻。
至于兩站間單線長1371.45米，“雖然本月底將完成穿越渾河，但五里河站—奧體中心站單雙線全部貫通要等到六七月份。”中鐵隧道工作人員說。
