——來自京滬高速鐵路建設一線的報道
正月十五，千里京滬高速鐵路建設工地一派熱火朝天的景象。“現在收入將近以前的兩倍，離家近，修的還是中國最好的鐵路，開心！”和全線十余萬建設大軍一樣，農民工張瑞凱在工地度過了一個別有意味的牛年春節，“這個牛年咱也要牛勁十足，把京滬高鐵建得牛氣沖天！”
截至去年底，京滬高鐵項目完成投資536億元，創造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。目前，11.4萬建設工人正鏖戰在千里建設線上，打造百年不朽的精品工程。
高效率、零缺陷、勇創新，全線開工92%
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號隧道口，每個施工人員都戴著寫有姓名、職務的胸卡，緊張有序地進行作業。施工采用了自主研發的32米可移動棧橋，在棧橋下可同時進行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在施工中創新，在創新中施工，開工不足10個月的京滬高鐵，以“高鐵速度”全線鋪開，目前已開工建設里程達1231公里，占設計正線里程的92%。
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，止于上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。為了打造精品工程，鐵道部為京滬高鐵樹立了“五個世界一流”的建設標準，即世界一流的運營速度、世界一流的工程質量、世界一流的技術裝備、世界一流的運輸效率，以及世界一流的運營管理。
京滬高鐵南京大勝關長江大橋是目前世界高速鐵路設計時速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，也是京滬高鐵的控制性和標志性工程，其大橋鋼梁的重量是武漢長江大橋的4倍，整個工程規模之大、標準之高、技術之新在我國建橋史上前所未有，在世界建橋史上也十分罕見。
“大橋僅用1年就完成了水中鉆孔樁基礎施工，創造了高速、重載、大跨等多項橋梁施工世界紀錄。”據鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部副指揮長、南京指揮部指揮長劉學文介紹，目前，大橋已完成鉆孔樁2345根，占設計的99.6%；混凝土109萬立方米，占設計的89.3%；鋼梁制造7.2萬噸，占設計的89.3%，預計今年9月份，大橋鋼梁主跨就將合龍。
目前，南京大勝關長江大橋主橋樁基、承臺、墩身施工全部完成；濟南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設計的89%；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎工程施工……京滬高鐵全線正在以“高鐵速度”又好又快推進。
擴就業、拉內需、保安全，今年再投600億元
在宿州大店制梁場，自2008年6月12日生產出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項目部和當地政府合作，對返鄉的農民工進行培訓，充實到梁場的架子隊。目前，已有1500多名返鄉農民工參與到京滬高速鐵路建設中，受到當地政府和老百姓的歡迎。
京滬高鐵股份有限公司總經理李志義介紹，目前，京滬高速鐵路每天的建設投資達到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，創造了數以十萬計的就業崗位，成為帶動區域經濟發展的新“引擎”。
今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標任務，適應拉動內需和加快推進大規模鐵路建設的需要。在這6000億元的任務中，京滬高速鐵路一個項目就占了600億元。
據不完全統計，完成600億元基本建設投資，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業崗位，同時，還可以帶動沿線地方建材、農副產品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、信息、環保等多個行業的發展。
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設的第二年，也是十分關鍵的一年。為此，鐵道部將2009年確立為京滬高速鐵路建設攻堅年。
由于施工任務重、工程推進快，今年900噸箱梁的架設任務比較集中，跨越既有線和高等級公路以及特殊結構梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。今年1月，鐵道部部長劉志軍到京滬高速鐵路建設工地現場辦公時，特別強調了五個“從嚴”，即各參建單位繼續嚴格質量管理制度、嚴格施工工藝標準、嚴把原材料質量關、嚴格現場檢查監督、嚴格質量事故責任追究，“一定要確保施工安全和工程質量，確保參建人員的勞動安全和身體健康！”
據預計，今年上半年京滬高鐵將完成路基施工，年內將完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道。
正月十五，千里京滬高速鐵路建設工地一派熱火朝天的景象。“現在收入將近以前的兩倍，離家近，修的還是中國最好的鐵路，開心！”和全線十余萬建設大軍一樣，農民工張瑞凱在工地度過了一個別有意味的牛年春節，“這個牛年咱也要牛勁十足，把京滬高鐵建得牛氣沖天！”
截至去年底，京滬高鐵項目完成投資536億元，創造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。目前，11.4萬建設工人正鏖戰在千里建設線上，打造百年不朽的精品工程。
高效率、零缺陷、勇創新，全線開工92%
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號隧道口，每個施工人員都戴著寫有姓名、職務的胸卡，緊張有序地進行作業。施工采用了自主研發的32米可移動棧橋，在棧橋下可同時進行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在施工中創新，在創新中施工，開工不足10個月的京滬高鐵，以“高鐵速度”全線鋪開，目前已開工建設里程達1231公里，占設計正線里程的92%。
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，止于上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。為了打造精品工程，鐵道部為京滬高鐵樹立了“五個世界一流”的建設標準，即世界一流的運營速度、世界一流的工程質量、世界一流的技術裝備、世界一流的運輸效率，以及世界一流的運營管理。
京滬高鐵南京大勝關長江大橋是目前世界高速鐵路設計時速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，也是京滬高鐵的控制性和標志性工程，其大橋鋼梁的重量是武漢長江大橋的4倍，整個工程規模之大、標準之高、技術之新在我國建橋史上前所未有，在世界建橋史上也十分罕見。
“大橋僅用1年就完成了水中鉆孔樁基礎施工，創造了高速、重載、大跨等多項橋梁施工世界紀錄。”據鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部副指揮長、南京指揮部指揮長劉學文介紹，目前，大橋已完成鉆孔樁2345根，占設計的99.6%；混凝土109萬立方米，占設計的89.3%；鋼梁制造7.2萬噸，占設計的89.3%，預計今年9月份，大橋鋼梁主跨就將合龍。
目前，南京大勝關長江大橋主橋樁基、承臺、墩身施工全部完成；濟南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設計的89%；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎工程施工……京滬高鐵全線正在以“高鐵速度”又好又快推進。
擴就業、拉內需、保安全，今年再投600億元
在宿州大店制梁場，自2008年6月12日生產出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項目部和當地政府合作，對返鄉的農民工進行培訓，充實到梁場的架子隊。目前，已有1500多名返鄉農民工參與到京滬高速鐵路建設中，受到當地政府和老百姓的歡迎。
京滬高鐵股份有限公司總經理李志義介紹，目前，京滬高速鐵路每天的建設投資達到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，創造了數以十萬計的就業崗位，成為帶動區域經濟發展的新“引擎”。
今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標任務，適應拉動內需和加快推進大規模鐵路建設的需要。在這6000億元的任務中，京滬高速鐵路一個項目就占了600億元。
據不完全統計，完成600億元基本建設投資，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業崗位，同時，還可以帶動沿線地方建材、農副產品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、信息、環保等多個行業的發展。
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設的第二年，也是十分關鍵的一年。為此，鐵道部將2009年確立為京滬高速鐵路建設攻堅年。
由于施工任務重、工程推進快，今年900噸箱梁的架設任務比較集中，跨越既有線和高等級公路以及特殊結構梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。今年1月，鐵道部部長劉志軍到京滬高速鐵路建設工地現場辦公時，特別強調了五個“從嚴”，即各參建單位繼續嚴格質量管理制度、嚴格施工工藝標準、嚴把原材料質量關、嚴格現場檢查監督、嚴格質量事故責任追究，“一定要確保施工安全和工程質量，確保參建人員的勞動安全和身體健康！”
據預計，今年上半年京滬高鐵將完成路基施工，年內將完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道。
