備受關(guān)注的“滬杭客運(yùn)專線”（也稱滬杭高鐵）投資方案已定，并有望在今年3月底開工，引人注目的是，該條鐵路的建設(shè)除鐵道部、浙江省和上海市三方出資以外，上海寶鋼集團(tuán)有限公司也或?qū)⒐桑F路建設(shè)中鐵道部與各省合作的二元股東格局行將被打破。
昨天，浙江省鐵路投資集團(tuán)相關(guān)人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》證實(shí)，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，已經(jīng)在去年底獲得正式批準(zhǔn)，現(xiàn)在工程開工的準(zhǔn)備工作“一切就緒”，但是由于工程可行性報(bào)告仍未得到國家發(fā)改委批復(fù)，因此滬杭高鐵的開工時(shí)間現(xiàn)在初步定在3月底。
國家發(fā)改委“項(xiàng)目審批與核準(zhǔn)”專欄顯示，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，在2008年11月獲得正式批準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)，該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經(jīng)松江、嘉興、余杭，引入杭州東站樞紐，正線全長約158公里。同時(shí)，在上海樞紐建設(shè)至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設(shè)至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里。建成后，杭州至上海只需38分鐘。
上述人士表示，按照年前的部署，滬杭高鐵本來是擬定在今年2月底前開工，目前，包括工程的土地預(yù)審、環(huán)境影響評價(jià)等，都已經(jīng)得到國土資源部和環(huán)保部批復(fù)通過，但由于最終批復(fù)還沒有下來，因此開工可能會推遲到3月底。
浙江省鐵路投資集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理余健爾在接受新華社采訪時(shí)也透露，滬杭高鐵總投資296.8億元，在浙江段和上海段兩個(gè)分段中，鐵道部和地方政府的股比定位為五比五，而上海寶鋼集團(tuán)有限公司也擬出資20億元，參與高鐵的建設(shè)。余健爾表示，寶鋼集團(tuán)的20億元，如果按照總投資概念來算，只有8%左右的股份，但寶鋼集團(tuán)的介入，對于現(xiàn)在的部省合資建設(shè)鐵路的格局具有重要意義，它“打破了原來的合資鐵路部省合作的二元股東的格局，是引入了社會資本、參與鐵路建設(shè)的這一模式”。
余健爾稱，寶鋼集團(tuán)的參與，在東南沿海幾千億上萬億的鐵路投資大單中，尚屬首例，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，寶鋼集團(tuán)的20億元，目前僅僅是企業(yè)與部省之間的框架協(xié)議，只“做了第一輪的會談紀(jì)要”，從法律層面來考慮，這20億元的投資和占股比例，還需要經(jīng)過必要的會談和程序，才能得以敲定。
滬杭高鐵的開建，讓一直爭議不斷、懸而未決的滬杭磁懸浮的開工似乎變得更加渺渺無期。但余健爾表示，滬杭高鐵和滬杭磁懸浮項(xiàng)目沒有矛盾，所有的技術(shù)、線位是單獨(dú)體系的，磁懸浮將根據(jù)中央有關(guān)部委的整個(gè)部署做好相關(guān)的工作。
浙江省常務(wù)副省長陳敏爾此前也公開表示，鐵路是該省未來主要的投資領(lǐng)域，重大的工程除了南京到杭州的高速鐵路和杭甬客運(yùn)專線外，上海與杭州之間“先上客運(yùn)專線，將來有條件的時(shí)候還有磁懸浮，同時(shí)建設(shè)上可以有一個(gè)持續(xù)安排”。
浙江省政府此前曾公布重大基建項(xiàng)目計(jì)劃，其中透露滬杭磁懸浮將于2010年開建，2014年完工，線路總長199公里，總投資220億元，2008年的工作任務(wù)是做好土地預(yù)審、規(guī)劃選址、環(huán)境評估等前期工作。
昨天，浙江省鐵路投資集團(tuán)相關(guān)人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》證實(shí)，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，已經(jīng)在去年底獲得正式批準(zhǔn)，現(xiàn)在工程開工的準(zhǔn)備工作“一切就緒”，但是由于工程可行性報(bào)告仍未得到國家發(fā)改委批復(fù)，因此滬杭高鐵的開工時(shí)間現(xiàn)在初步定在3月底。
國家發(fā)改委“項(xiàng)目審批與核準(zhǔn)”專欄顯示，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，在2008年11月獲得正式批準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)，該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經(jīng)松江、嘉興、余杭，引入杭州東站樞紐，正線全長約158公里。同時(shí)，在上海樞紐建設(shè)至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設(shè)至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里。建成后，杭州至上海只需38分鐘。
上述人士表示，按照年前的部署，滬杭高鐵本來是擬定在今年2月底前開工，目前，包括工程的土地預(yù)審、環(huán)境影響評價(jià)等，都已經(jīng)得到國土資源部和環(huán)保部批復(fù)通過，但由于最終批復(fù)還沒有下來，因此開工可能會推遲到3月底。
浙江省鐵路投資集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理余健爾在接受新華社采訪時(shí)也透露，滬杭高鐵總投資296.8億元，在浙江段和上海段兩個(gè)分段中，鐵道部和地方政府的股比定位為五比五，而上海寶鋼集團(tuán)有限公司也擬出資20億元，參與高鐵的建設(shè)。余健爾表示，寶鋼集團(tuán)的20億元，如果按照總投資概念來算，只有8%左右的股份，但寶鋼集團(tuán)的介入，對于現(xiàn)在的部省合資建設(shè)鐵路的格局具有重要意義，它“打破了原來的合資鐵路部省合作的二元股東的格局，是引入了社會資本、參與鐵路建設(shè)的這一模式”。
余健爾稱，寶鋼集團(tuán)的參與，在東南沿海幾千億上萬億的鐵路投資大單中，尚屬首例，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，寶鋼集團(tuán)的20億元，目前僅僅是企業(yè)與部省之間的框架協(xié)議，只“做了第一輪的會談紀(jì)要”，從法律層面來考慮，這20億元的投資和占股比例，還需要經(jīng)過必要的會談和程序，才能得以敲定。
滬杭高鐵的開建，讓一直爭議不斷、懸而未決的滬杭磁懸浮的開工似乎變得更加渺渺無期。但余健爾表示，滬杭高鐵和滬杭磁懸浮項(xiàng)目沒有矛盾，所有的技術(shù)、線位是單獨(dú)體系的，磁懸浮將根據(jù)中央有關(guān)部委的整個(gè)部署做好相關(guān)的工作。
浙江省常務(wù)副省長陳敏爾此前也公開表示，鐵路是該省未來主要的投資領(lǐng)域，重大的工程除了南京到杭州的高速鐵路和杭甬客運(yùn)專線外，上海與杭州之間“先上客運(yùn)專線，將來有條件的時(shí)候還有磁懸浮，同時(shí)建設(shè)上可以有一個(gè)持續(xù)安排”。
浙江省政府此前曾公布重大基建項(xiàng)目計(jì)劃，其中透露滬杭磁懸浮將于2010年開建，2014年完工，線路總長199公里，總投資220億元，2008年的工作任務(wù)是做好土地預(yù)審、規(guī)劃選址、環(huán)境評估等前期工作。
