備受關注的“滬杭客運專線”（也稱滬杭高鐵）投資方案已定，并有望在今年3月底開工，引人注目的是，該條鐵路的建設除鐵道部、浙江省和上海市三方出資以外，上海寶鋼集團有限公司也或將參股，鐵路建設中鐵道部與各省合作的二元股東格局行將被打破。
昨天，浙江省鐵路投資集團相關人士向《第一財經日報》證實，上海至杭州鐵路客運專線項目建議書，已經在去年底獲得正式批準，現在工程開工的準備工作“一切就緒”，但是由于工程可行性報告仍未得到國家發改委批復，因此滬杭高鐵的開工時間現在初步定在3月底。
國家發改委“項目審批與核準”專欄顯示，上海至杭州鐵路客運專線項目建議書，在2008年11月獲得正式批準。按照設計，該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經松江、嘉興、余杭，引入杭州東站樞紐，正線全長約158公里。同時，在上海樞紐建設至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，設計時速為每小時350公里。建成后，杭州至上海只需38分鐘。
上述人士表示，按照年前的部署，滬杭高鐵本來是擬定在今年2月底前開工，目前，包括工程的土地預審、環境影響評價等，都已經得到國土資源部和環保部批復通過，但由于最終批復還沒有下來，因此開工可能會推遲到3月底。
浙江省鐵路投資集團董事長兼總經理余健爾在接受新華社采訪時也透露，滬杭高鐵總投資296.8億元，在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比定位為五比五，而上海寶鋼集團有限公司也擬出資20億元，參與高鐵的建設。余健爾表示，寶鋼集團的20億元，如果按照總投資概念來算，只有8%左右的股份，但寶鋼集團的介入，對于現在的部省合資建設鐵路的格局具有重要意義，它“打破了原來的合資鐵路部省合作的二元股東的格局，是引入了社會資本、參與鐵路建設的這一模式”。
余健爾稱，寶鋼集團的參與，在東南沿海幾千億上萬億的鐵路投資大單中，尚屬首例，但他同時強調，寶鋼集團的20億元，目前僅僅是企業與部省之間的框架協議，只“做了第一輪的會談紀要”，從法律層面來考慮，這20億元的投資和占股比例，還需要經過必要的會談和程序，才能得以敲定。
滬杭高鐵的開建，讓一直爭議不斷、懸而未決的滬杭磁懸浮的開工似乎變得更加渺渺無期。但余健爾表示，滬杭高鐵和滬杭磁懸浮項目沒有矛盾，所有的技術、線位是單獨體系的，磁懸浮將根據中央有關部委的整個部署做好相關的工作。
浙江省常務副省長陳敏爾此前也公開表示，鐵路是該省未來主要的投資領域，重大的工程除了南京到杭州的高速鐵路和杭甬客運專線外，上海與杭州之間“先上客運專線，將來有條件的時候還有磁懸浮，同時建設上可以有一個持續安排”。
浙江省政府此前曾公布重大基建項目計劃，其中透露滬杭磁懸浮將于2010年開建，2014年完工，線路總長199公里，總投資220億元，2008年的工作任務是做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。
昨天，浙江省鐵路投資集團相關人士向《第一財經日報》證實，上海至杭州鐵路客運專線項目建議書，已經在去年底獲得正式批準，現在工程開工的準備工作“一切就緒”，但是由于工程可行性報告仍未得到國家發改委批復，因此滬杭高鐵的開工時間現在初步定在3月底。
國家發改委“項目審批與核準”專欄顯示，上海至杭州鐵路客運專線項目建議書，在2008年11月獲得正式批準。按照設計，該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經松江、嘉興、余杭，引入杭州東站樞紐，正線全長約158公里。同時，在上海樞紐建設至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，設計時速為每小時350公里。建成后，杭州至上海只需38分鐘。
上述人士表示，按照年前的部署，滬杭高鐵本來是擬定在今年2月底前開工，目前，包括工程的土地預審、環境影響評價等，都已經得到國土資源部和環保部批復通過，但由于最終批復還沒有下來，因此開工可能會推遲到3月底。
浙江省鐵路投資集團董事長兼總經理余健爾在接受新華社采訪時也透露，滬杭高鐵總投資296.8億元，在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比定位為五比五，而上海寶鋼集團有限公司也擬出資20億元，參與高鐵的建設。余健爾表示，寶鋼集團的20億元，如果按照總投資概念來算，只有8%左右的股份，但寶鋼集團的介入，對于現在的部省合資建設鐵路的格局具有重要意義，它“打破了原來的合資鐵路部省合作的二元股東的格局，是引入了社會資本、參與鐵路建設的這一模式”。
余健爾稱，寶鋼集團的參與，在東南沿海幾千億上萬億的鐵路投資大單中，尚屬首例，但他同時強調，寶鋼集團的20億元，目前僅僅是企業與部省之間的框架協議，只“做了第一輪的會談紀要”，從法律層面來考慮，這20億元的投資和占股比例，還需要經過必要的會談和程序，才能得以敲定。
滬杭高鐵的開建，讓一直爭議不斷、懸而未決的滬杭磁懸浮的開工似乎變得更加渺渺無期。但余健爾表示，滬杭高鐵和滬杭磁懸浮項目沒有矛盾，所有的技術、線位是單獨體系的，磁懸浮將根據中央有關部委的整個部署做好相關的工作。
浙江省常務副省長陳敏爾此前也公開表示，鐵路是該省未來主要的投資領域，重大的工程除了南京到杭州的高速鐵路和杭甬客運專線外，上海與杭州之間“先上客運專線，將來有條件的時候還有磁懸浮，同時建設上可以有一個持續安排”。
浙江省政府此前曾公布重大基建項目計劃，其中透露滬杭磁懸浮將于2010年開建，2014年完工，線路總長199公里，總投資220億元，2008年的工作任務是做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。
