再過幾年，從空中俯瞰，縱橫在青海大地上的公路將呈東部放射狀加西部棋盤狀；在地圖上看，更像一位丹青妙手巧妙勾勒的大手筆，生動地呈現在世人面前。
按照立體交通網規劃，我省將以公路、鐵路發展為重點，充分發揮民航、能源管道、水運的作用，構筑能力充分、銜接協調的交通基礎設施網絡。建成以青藏鐵路、青藏公路和西寧至格爾木航線為主軸，以西寧、格爾木為樞紐，由各主骨架公路及干線、次干線公路，干支線鐵路，省會西寧機場和幾個支線機場綜合組成的放射狀、立體型的綜合交通運輸網。
公路：四放射三縱兩橫
我省公路運輸線路密度遠遠低于全國平均水平，農村牧區公路總量嚴重不足，加之柴達木地區公路通達度差，鐵路主干線運輸能力不足，制約了當地鹽湖、石油天然氣、有色金屬、煤炭等的開發。目前，我省正在逐步完善公路網絡和布局，對公路進行升級改造，僅去年一年，我省就開工建設丹拉國道西寧過境線、德令哈至大柴旦以及貴德至大武等三條公路。
現有的“二橫三縱三條路”主骨架網公路，有的已修建完成，有的正在對道路進行等級升級。按照東部成網、西部便捷、青南通達的目標，抓好國、省道干線路，資源開發路，旅游路和農村公路建設，進一步擴大路網規模，改善路網結構，提高路網質量。以現有“二橫三縱三條路”主骨架網基礎上，構建橫貫東西、縱貫南北、連接周邊、出省通暢的以“四放射三縱兩橫”(四放射：西寧至武威高速路已修通到大通，預計到2020年可實現全面通車；西寧至互助高速已通車；西寧至大武高速路已修通西寧至湟中路段，湟中至貴德路段今年開工建設，貴德至大武路段隨后修建；西寧至小柴旦高速已開工建設西寧至湟源段和湟源至西海鎮段，將與馬上動工的格爾木到大柴旦連網。三縱：格爾木至敦煌、平安至甘肅省臨夏回族自治州、共和至西藏昌都。兩橫：蘭州的馬場垣經西寧至拉薩，從四川阿壩經格爾木過茫崖入新疆。其中三縱兩橫到2030年前將全面完成。)為主骨架的公路網布局。
“十一五”期間實現海南、海北兩個藏族自治州與貴德，德令哈與格爾木之間通高速公路的目標。東部地區形成以西寧市為中心呈放射狀的高等級公路骨架網。西部地區形成以格爾木市為中心通往西藏、甘肅、新疆和重點資源開發區的公路骨架網，青南地區形成適應三江源生態環境保護與建設要求的公路網。重點建設倒淌河至茶卡、當金山至察爾汗、德令哈至大柴旦、綠草山至黃瓜梁、格爾木至老茫崖等國家干線公路，提高柴達木盆地公路技術等級和通達深度，解決重點資源開發區公路交通通暢問題。五年新建、改建農村公路17000公里。到2010年，全省公路通車里程達到60000公里，實現距省會50公里以內的縣城通高等級公路，距省會300公里以內的縣城通二級公路，省會至各州州府通二級以上公路，州府至縣城通三級公路，具備條件的鄉通公路，村村通公路，其中92%的鄉鎮通油路。
鐵路：著力緩解瓶頸制約
此外，我省還將加快建設干線鐵路，發展地方鐵路，提高運輸能力，著力緩解瓶頸制約。建成青藏鐵路格拉段及蘭青鐵路、青藏鐵路西格段增建二線工程。建設哈爾蓋至柴達爾至木里地方鐵路。加強既有支線鐵路的擴能改造，提高運輸能力，完善路網結構。計劃五年新建鐵路1500公里(包括增建二線鐵路)，其中地方鐵路144公里。積極做好格爾木至庫爾勒、格爾木至龍崗等鐵路建設的前期工作，爭取早日開工建設。并以西寧、格爾木為中心，形成東接隴海鐵路、北接蘭新鐵路、西連南疆鐵路、南通拉薩的主骨架鐵路網。新建哈爾蓋至木里、錫鐵山至一里坪、茶卡至都蘭等地方鐵路，改擴建雙寨至甘河、海晏縣城至西海鎮、西寧至大通、察汗諾至茶卡等支線鐵路，以適應資源開發需要。
水陸空：省內立體交通網具雛形
以西寧、格爾木機場為基礎，逐步建設玉樹三江源、花土溝、大武、德令哈等支線機場，形成省內支線機場網絡，機場網絡布局。完善現有機場運輸設施，增辟新航線，增加通往全國主要城市的航班密度，發揮運輸能力。開工建設西寧機場二期擴建工程，開通西寧機場航空口岸。建成三江源(玉樹)機場，做好花土溝機場、大武機場的前期工作。
建成以格拉輸油管線、澀寧蘭輸氣管線為主干,與省內主要城鎮油、氣輸配管網相連的能源管道網絡布局。
同時，為適應旅游資源開發的需要，完善現有水運設施，開辟貴德至李家峽、公伯峽水運航線。
按照立體交通網規劃，我省將以公路、鐵路發展為重點，充分發揮民航、能源管道、水運的作用，構筑能力充分、銜接協調的交通基礎設施網絡。建成以青藏鐵路、青藏公路和西寧至格爾木航線為主軸，以西寧、格爾木為樞紐，由各主骨架公路及干線、次干線公路，干支線鐵路，省會西寧機場和幾個支線機場綜合組成的放射狀、立體型的綜合交通運輸網。
公路：四放射三縱兩橫
我省公路運輸線路密度遠遠低于全國平均水平，農村牧區公路總量嚴重不足，加之柴達木地區公路通達度差，鐵路主干線運輸能力不足，制約了當地鹽湖、石油天然氣、有色金屬、煤炭等的開發。目前，我省正在逐步完善公路網絡和布局，對公路進行升級改造，僅去年一年，我省就開工建設丹拉國道西寧過境線、德令哈至大柴旦以及貴德至大武等三條公路。
現有的“二橫三縱三條路”主骨架網公路，有的已修建完成，有的正在對道路進行等級升級。按照東部成網、西部便捷、青南通達的目標，抓好國、省道干線路，資源開發路，旅游路和農村公路建設，進一步擴大路網規模，改善路網結構，提高路網質量。以現有“二橫三縱三條路”主骨架網基礎上，構建橫貫東西、縱貫南北、連接周邊、出省通暢的以“四放射三縱兩橫”(四放射：西寧至武威高速路已修通到大通，預計到2020年可實現全面通車；西寧至互助高速已通車；西寧至大武高速路已修通西寧至湟中路段，湟中至貴德路段今年開工建設，貴德至大武路段隨后修建；西寧至小柴旦高速已開工建設西寧至湟源段和湟源至西海鎮段，將與馬上動工的格爾木到大柴旦連網。三縱：格爾木至敦煌、平安至甘肅省臨夏回族自治州、共和至西藏昌都。兩橫：蘭州的馬場垣經西寧至拉薩，從四川阿壩經格爾木過茫崖入新疆。其中三縱兩橫到2030年前將全面完成。)為主骨架的公路網布局。
“十一五”期間實現海南、海北兩個藏族自治州與貴德，德令哈與格爾木之間通高速公路的目標。東部地區形成以西寧市為中心呈放射狀的高等級公路骨架網。西部地區形成以格爾木市為中心通往西藏、甘肅、新疆和重點資源開發區的公路骨架網，青南地區形成適應三江源生態環境保護與建設要求的公路網。重點建設倒淌河至茶卡、當金山至察爾汗、德令哈至大柴旦、綠草山至黃瓜梁、格爾木至老茫崖等國家干線公路，提高柴達木盆地公路技術等級和通達深度，解決重點資源開發區公路交通通暢問題。五年新建、改建農村公路17000公里。到2010年，全省公路通車里程達到60000公里，實現距省會50公里以內的縣城通高等級公路，距省會300公里以內的縣城通二級公路，省會至各州州府通二級以上公路，州府至縣城通三級公路，具備條件的鄉通公路，村村通公路，其中92%的鄉鎮通油路。
鐵路：著力緩解瓶頸制約
此外，我省還將加快建設干線鐵路，發展地方鐵路，提高運輸能力，著力緩解瓶頸制約。建成青藏鐵路格拉段及蘭青鐵路、青藏鐵路西格段增建二線工程。建設哈爾蓋至柴達爾至木里地方鐵路。加強既有支線鐵路的擴能改造，提高運輸能力，完善路網結構。計劃五年新建鐵路1500公里(包括增建二線鐵路)，其中地方鐵路144公里。積極做好格爾木至庫爾勒、格爾木至龍崗等鐵路建設的前期工作，爭取早日開工建設。并以西寧、格爾木為中心，形成東接隴海鐵路、北接蘭新鐵路、西連南疆鐵路、南通拉薩的主骨架鐵路網。新建哈爾蓋至木里、錫鐵山至一里坪、茶卡至都蘭等地方鐵路，改擴建雙寨至甘河、海晏縣城至西海鎮、西寧至大通、察汗諾至茶卡等支線鐵路，以適應資源開發需要。
水陸空：省內立體交通網具雛形
以西寧、格爾木機場為基礎，逐步建設玉樹三江源、花土溝、大武、德令哈等支線機場，形成省內支線機場網絡，機場網絡布局。完善現有機場運輸設施，增辟新航線，增加通往全國主要城市的航班密度，發揮運輸能力。開工建設西寧機場二期擴建工程，開通西寧機場航空口岸。建成三江源(玉樹)機場，做好花土溝機場、大武機場的前期工作。
建成以格拉輸油管線、澀寧蘭輸氣管線為主干,與省內主要城鎮油、氣輸配管網相連的能源管道網絡布局。
同時，為適應旅游資源開發的需要，完善現有水運設施，開辟貴德至李家峽、公伯峽水運航線。
