成綿樂城際鐵路是我省第一條城際快速客運專用通道，2個小時內就能穿越省內成都、綿陽、德陽、江油、眉山等8個城市。2008年12月29日下午，成綿樂城際鐵路（成都段）在成都開工，據了解，樂山段也將于今年動工建設，預計2012年建成通車。
總投資392億元
一半里程架橋穿洞
“依據線路規劃，成綿樂城際客運專線北起江油市，主要途經綿陽、德陽、成都、眉山、夾江、峨眉山、樂山等20個車站，工程估算投資總額為392億元，建設工期48個月。以成都為中心，樂山、江油發出的列車均以新建的成都東客站為終點站，正線長317公里，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。按規劃，成綿樂城際鐵路將在雙流機場路建設總長8320米的全線最長特大橋。 ”市交通局有關負責人介紹，樂山境內的路段有近一半是高架橋和隧道，其中有6座特大橋，最長的特大橋為長6912米的夾江青衣江大橋。這種“以橋代路”的設計方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時也能節約土地，減少對沿線居民的不利影響。
人性措施
建設環保鐵路
作為一條新建鐵路，該線路運營時對周邊會帶來什么樣的振動、噪聲影響？將采取什么方式來避免呢？“該線列車將采用新型車輛，線路高架全封閉。”市交通局有關負責人介紹，同時，通過采取相關工程措施如修建聲屏障、安裝隔間窗、種植綠化帶、鋪設減振型軌道進行有針對性的降噪、減振，達到綠色鐵路、環保鐵路的目標。
縮短距離
樂山與外界更近了
“這條鐵路有三大特色：速度快、頻率快、自動售檢票系統。”市交通局有關負責人介紹，成綿樂城際鐵路客運專線為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，可乘坐600-800名旅客。成綿樂鐵路建成后，將采用公交化模式運營，每隔4.6-6.6分鐘就發一班車。全程采取兩種列車套開方式運行，一種是站站都停的列車;另一種是只停靠樂山、德陽、綿陽、江油等大站的快速列車，這種列車設計采用國產CRH1及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250公里，單向輸送能力，達到每年8000萬人。“屆時，成都市民到樂山只需48分鐘，而綿陽市民到樂山只需1小時16分鐘。”該負責人介紹，目前樂山到成都和綿陽最快分別也要一個半小時和四個小時。
據介紹，成綿樂城際鐵路建成后將是新規劃樂山-成都-西安客運專線的連接點，該線路北延向廣元、西安與鄭西線、京廣線等客運專線相連，分別形成了樂山至北京9小時快速客運通道和樂山至廣州8小時快速客運通道。
總投資392億元
一半里程架橋穿洞
“依據線路規劃，成綿樂城際客運專線北起江油市，主要途經綿陽、德陽、成都、眉山、夾江、峨眉山、樂山等20個車站，工程估算投資總額為392億元，建設工期48個月。以成都為中心，樂山、江油發出的列車均以新建的成都東客站為終點站，正線長317公里，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。按規劃，成綿樂城際鐵路將在雙流機場路建設總長8320米的全線最長特大橋。 ”市交通局有關負責人介紹，樂山境內的路段有近一半是高架橋和隧道，其中有6座特大橋，最長的特大橋為長6912米的夾江青衣江大橋。這種“以橋代路”的設計方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時也能節約土地，減少對沿線居民的不利影響。
人性措施
建設環保鐵路
作為一條新建鐵路，該線路運營時對周邊會帶來什么樣的振動、噪聲影響？將采取什么方式來避免呢？“該線列車將采用新型車輛，線路高架全封閉。”市交通局有關負責人介紹，同時，通過采取相關工程措施如修建聲屏障、安裝隔間窗、種植綠化帶、鋪設減振型軌道進行有針對性的降噪、減振，達到綠色鐵路、環保鐵路的目標。
縮短距離
樂山與外界更近了
“這條鐵路有三大特色：速度快、頻率快、自動售檢票系統。”市交通局有關負責人介紹，成綿樂城際鐵路客運專線為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，可乘坐600-800名旅客。成綿樂鐵路建成后，將采用公交化模式運營，每隔4.6-6.6分鐘就發一班車。全程采取兩種列車套開方式運行，一種是站站都停的列車;另一種是只停靠樂山、德陽、綿陽、江油等大站的快速列車，這種列車設計采用國產CRH1及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250公里，單向輸送能力，達到每年8000萬人。“屆時，成都市民到樂山只需48分鐘，而綿陽市民到樂山只需1小時16分鐘。”該負責人介紹，目前樂山到成都和綿陽最快分別也要一個半小時和四個小時。
據介紹，成綿樂城際鐵路建成后將是新規劃樂山-成都-西安客運專線的連接點，該線路北延向廣元、西安與鄭西線、京廣線等客運專線相連，分別形成了樂山至北京9小時快速客運通道和樂山至廣州8小時快速客運通道。
