40000億元經濟方案出臺，工程機械上市公司股票即在次日以全線漲停應和。“粗略估計，40000億元當中，會有5%~8%用來購買工程機械設備。”11月11日，中國工程機械工業協會理事長韓學松在接受中國工業報記者專訪時說。
錦上添花還是雪中送炭？
40000億元×5%=2000億元。2007年，我國工程機械全行業產值為1990億元。
按照規劃，40000億元政府投資將在2010年年底前到位，平均下來，未來兩年當中，每年都會給工程機械行業注入高達千億元的內需。
根據中國工程機械工業協會的統計，2008年1月~9月，全行業銷售收入同比增長了43.8%。
在百年一遇的金融風暴當中，依然保持如此高速增長，似乎表明中國工程機械市場并未受到沖擊。換言之，經濟刺激方案造就的千億元內需只是錦上添花而已。
事實并非如此。“單看銷售收入是很難發現問題的，”韓學松說，“因為PPI(生產者價格指數)走高，工程機械行業今年經歷了三次大規模的價格調整，全行業產品價格平均上漲了8.1%。”
如此頻繁的價格調整導致銷售收入同比數據失真，如果從銷量的角度分析就會得出相對科學的結論。韓學松指出剛剛出爐的統計資料告訴記者：國內實際需求正在逐步下降。所謂國內實際需求就是國內企業銷售量加上進口量再減去出口量，以臺份為單位。
按照國內實際需求同比數據，挖掘機行業8月份下降4.3%，9月份略有回升；裝載機行業8月份下降8.9%，9月份下降29.2%；推土機行業9月份下降26%；輪式起重機8月份下降33.6%，9月份下降9.1%；叉車9月份下降0.9%。
韓學松表示，不僅國內需求在下降，出口市場同樣不容樂觀。今年1月~9月，我國進口工程機械產品45.3億美元，同比增長26.4%；出口工程機械產品103.2億美元，增長67.5%。
事實再次表明，同比數據是會騙人的。上半年的高增長掩蓋了三季度增速回落的真相。
面對人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價和金融危機等四重壓力，我國工程機械出口在經歷了上半年的迅猛增長之后，從6月份開始，已有回落的趨勢。
內外交困之際，千億元市場從天而降，無異于雪中送炭。
在11月5日召開的國務院常務會議上，確定了進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，其中與固定資產投資相關的措施有：加快建設保障性安居工程，加快農村基礎設施建設，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快醫療衛生、文化教育事業發展，加強生態環境建設，加快自主創新和結構調整，加快地震災區災后重建；其余措施為提高城鄉居民收入，在全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，加大金融對經濟增長的支持力度。
韓學松認為，在十大措施當中，對工程機械拉動最大的是安居工程和基礎設施建設。而業內人士普遍認為，此次大規模固定資產投資，工程機械在機械行業中受益最大。
明年增速仍在兩位數
中國工程機械工業協會最新統計數據顯示，今年1月~9月，液壓挖掘機銷量為65528臺，同比增長20.5%；裝載機銷量為141869臺，同比增長20%；推土機銷量為7059臺，同比增長28.3%；平地機銷量為3177，同比增長31.6%；輪式起重機銷量為17774臺，同比增長23.2%；叉車銷量為137524臺，同比增長32.9%；壓路機銷量為8464臺，同比增長10.1%；攤鋪機銷量為1007臺，同比增長5.2%。
韓學松預計，今年工程機械行業銷售收入增長率超過20%，其中，進口約60億美元，出口約140億美元，出口增長率超過50%；明年工程機械行業銷售收入增長率維持在兩位數，大膽預測的話會在15%到18%之間，出口增速回落，但仍然有望維持30%的出口率。
韓學松說：“比起前幾年動輒百分之三十多的增長率，我更愿意看到今年的數據，增長20%是比較平穩的。在美國、日本這樣一些成熟的工程機械市場，增長率在3%到5%就會被認為是高速增長。前幾年太快了也會產生問題。”
問題之一就是產能過剩。以裝載機為例，國內三個龍頭企業的產能都在3萬臺以上，加在一起超過10萬臺，已經足夠滿足市場需求；再說叉車，中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文在調研后發現，叉車行業至少有三分之一的產能是過剩的。
產能過剩怎么辦？“前幾年忙著掙錢，現在又忙著應對金融危機，很少有人注意到，眼下正是進行產業結構調整的大好時機。”韓學松說，“只有通過產業結構調整，才能解決產能過剩的問題。”
每個硬幣都有兩面。一方面，金融危機沖擊實體經濟，結束了我國工程機械行業今年高速增長的勢頭。
進入三季度后，市場急轉直下，9月份產銷同比數據已經出現負增長。當然，除了金融危機之外，三季度市場變盤也和從緊的貨幣政策以及奧運會期間北京周邊高污染企業停產有關。
從出口來看，9月份工程機械行業出口額3億美元，同比上漲50%以上，但是據了解，此后的訂單已經出現下降的趨勢。
韓學松認為，從現在開始到明年年末，工程機械行業會經歷一個短暫的龔天，企業經營比較困難。但冷靜下來，進行產業結構升級，最終會渡過難關。
韓學松告訴記者，不久前他到浙江杭州一個生產高端產品的民營企業，這家企業主打滑移轉向裝載機和全液壓裝載機，年產2500臺，全部出口歐美，在這次危機中基本沒有受到影響。這表明產業結構調整到位是抵御風險的不二法門。
另一方面，金融危機也給市場人士提供了某種意義上的機會。韓學松認為，結束高速增長會讓企業家們冷靜下來，思考更長遠的發展戰略。
同時，金融危機也蘊藏著出口的機會，雖然金融危機導致國際市場需求萎縮，但是在流動性短缺的背景之下，國外用戶不再一擲千金，而是開始接受性價比較高的中國產品。韓學松認為，國產工程機械有機會借此提高在國際市場的占有率。
“總的來說，我對行業未來發展保持樂觀，雖然明年將面臨短暫的寒冬。”韓學松說，“為什么樂觀，從基本面分析就知道了，工程機械主要為國家基礎設施建設服務，而我國的基礎設施建設還處在初中期，未來還對工程機械有巨大的需求。”
交通運輸部有關統計顯示，我國高速公路通車里程雖然已經穩居世界第二，但是人均里程排名并不靠前，更不用說鐵路，從節假日火車“一票難求”就可以看出我國鐵路建設還有很大的發展空間。
除了對基本面的信心，相信40000億元經濟拉動方案的啟動也是韓學松樂觀的原因之一。
錦上添花還是雪中送炭？
40000億元×5%=2000億元。2007年，我國工程機械全行業產值為1990億元。
按照規劃，40000億元政府投資將在2010年年底前到位，平均下來，未來兩年當中，每年都會給工程機械行業注入高達千億元的內需。
根據中國工程機械工業協會的統計，2008年1月~9月，全行業銷售收入同比增長了43.8%。
在百年一遇的金融風暴當中，依然保持如此高速增長，似乎表明中國工程機械市場并未受到沖擊。換言之，經濟刺激方案造就的千億元內需只是錦上添花而已。
事實并非如此。“單看銷售收入是很難發現問題的，”韓學松說，“因為PPI(生產者價格指數)走高，工程機械行業今年經歷了三次大規模的價格調整，全行業產品價格平均上漲了8.1%。”
如此頻繁的價格調整導致銷售收入同比數據失真，如果從銷量的角度分析就會得出相對科學的結論。韓學松指出剛剛出爐的統計資料告訴記者：國內實際需求正在逐步下降。所謂國內實際需求就是國內企業銷售量加上進口量再減去出口量，以臺份為單位。
按照國內實際需求同比數據，挖掘機行業8月份下降4.3%，9月份略有回升；裝載機行業8月份下降8.9%，9月份下降29.2%；推土機行業9月份下降26%；輪式起重機8月份下降33.6%，9月份下降9.1%；叉車9月份下降0.9%。
韓學松表示，不僅國內需求在下降，出口市場同樣不容樂觀。今年1月~9月，我國進口工程機械產品45.3億美元，同比增長26.4%；出口工程機械產品103.2億美元，增長67.5%。
事實再次表明，同比數據是會騙人的。上半年的高增長掩蓋了三季度增速回落的真相。
面對人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價和金融危機等四重壓力，我國工程機械出口在經歷了上半年的迅猛增長之后，從6月份開始，已有回落的趨勢。
內外交困之際，千億元市場從天而降，無異于雪中送炭。
在11月5日召開的國務院常務會議上，確定了進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，其中與固定資產投資相關的措施有：加快建設保障性安居工程，加快農村基礎設施建設，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快醫療衛生、文化教育事業發展，加強生態環境建設，加快自主創新和結構調整，加快地震災區災后重建；其余措施為提高城鄉居民收入，在全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，加大金融對經濟增長的支持力度。
韓學松認為，在十大措施當中，對工程機械拉動最大的是安居工程和基礎設施建設。而業內人士普遍認為，此次大規模固定資產投資，工程機械在機械行業中受益最大。
明年增速仍在兩位數
中國工程機械工業協會最新統計數據顯示，今年1月~9月，液壓挖掘機銷量為65528臺，同比增長20.5%；裝載機銷量為141869臺，同比增長20%；推土機銷量為7059臺，同比增長28.3%；平地機銷量為3177，同比增長31.6%；輪式起重機銷量為17774臺，同比增長23.2%；叉車銷量為137524臺，同比增長32.9%；壓路機銷量為8464臺，同比增長10.1%；攤鋪機銷量為1007臺，同比增長5.2%。
韓學松預計，今年工程機械行業銷售收入增長率超過20%，其中，進口約60億美元，出口約140億美元，出口增長率超過50%；明年工程機械行業銷售收入增長率維持在兩位數，大膽預測的話會在15%到18%之間，出口增速回落，但仍然有望維持30%的出口率。
韓學松說：“比起前幾年動輒百分之三十多的增長率，我更愿意看到今年的數據，增長20%是比較平穩的。在美國、日本這樣一些成熟的工程機械市場，增長率在3%到5%就會被認為是高速增長。前幾年太快了也會產生問題。”
問題之一就是產能過剩。以裝載機為例，國內三個龍頭企業的產能都在3萬臺以上，加在一起超過10萬臺，已經足夠滿足市場需求；再說叉車，中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文在調研后發現，叉車行業至少有三分之一的產能是過剩的。
產能過剩怎么辦？“前幾年忙著掙錢，現在又忙著應對金融危機，很少有人注意到，眼下正是進行產業結構調整的大好時機。”韓學松說，“只有通過產業結構調整，才能解決產能過剩的問題。”
每個硬幣都有兩面。一方面，金融危機沖擊實體經濟，結束了我國工程機械行業今年高速增長的勢頭。
進入三季度后，市場急轉直下，9月份產銷同比數據已經出現負增長。當然，除了金融危機之外，三季度市場變盤也和從緊的貨幣政策以及奧運會期間北京周邊高污染企業停產有關。
從出口來看，9月份工程機械行業出口額3億美元，同比上漲50%以上，但是據了解，此后的訂單已經出現下降的趨勢。
韓學松認為，從現在開始到明年年末，工程機械行業會經歷一個短暫的龔天，企業經營比較困難。但冷靜下來，進行產業結構升級，最終會渡過難關。
韓學松告訴記者，不久前他到浙江杭州一個生產高端產品的民營企業，這家企業主打滑移轉向裝載機和全液壓裝載機，年產2500臺，全部出口歐美，在這次危機中基本沒有受到影響。這表明產業結構調整到位是抵御風險的不二法門。
另一方面，金融危機也給市場人士提供了某種意義上的機會。韓學松認為，結束高速增長會讓企業家們冷靜下來，思考更長遠的發展戰略。
同時，金融危機也蘊藏著出口的機會，雖然金融危機導致國際市場需求萎縮，但是在流動性短缺的背景之下，國外用戶不再一擲千金，而是開始接受性價比較高的中國產品。韓學松認為，國產工程機械有機會借此提高在國際市場的占有率。
“總的來說，我對行業未來發展保持樂觀，雖然明年將面臨短暫的寒冬。”韓學松說，“為什么樂觀，從基本面分析就知道了，工程機械主要為國家基礎設施建設服務，而我國的基礎設施建設還處在初中期，未來還對工程機械有巨大的需求。”
交通運輸部有關統計顯示，我國高速公路通車里程雖然已經穩居世界第二，但是人均里程排名并不靠前，更不用說鐵路，從節假日火車“一票難求”就可以看出我國鐵路建設還有很大的發展空間。
除了對基本面的信心，相信40000億元經濟拉動方案的啟動也是韓學松樂觀的原因之一。
