12月6日,山西省與鐵道部簽署了加快推進山西鐵路建設的戰略合作協議,山西將迎來新中國成立以來最大規模的鐵路建設高潮,好消息傳來后,太原鐵路局的干部職工備受鼓舞,建設工程的前期推進工作也在積極部署中。
當前的山西鐵路網密度較低,屬于欠發達路網,這不僅制約著山西經濟的快速發展,也影響著百姓的出行,一車難求、一票難求的問題一直比較突出,實施大規模的鐵路建設是山西省一次新的發展機遇。
太原鐵路局計劃統計處處長陳小平:這次大規模的鐵路建設是鼓舞人心的,太原鐵路局現在的營運里程是2700多公里,大規模的鐵路建設完以后,要達到5000多公里,翻了一番,旅客的旅行速度由現在的時速60多公里都要提高到250公里以上。
新的鐵路項目建成后,太原至石家莊1小時、至西安2小時、至北京和至鄭州2.5小時,將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動。目前,太原鐵路局已成立了相關組織機構,落實了責任、明確了目標,要求集中力量重點推進七個建設項目前期工作,力爭在2009年內具備開工條件,大同至張家口客運專線達到可研審查條件。
太原鐵路局副局長王全獻:太原鐵路局已經成立了加快推進前期工作領導組,我們將配合好設計單位,協調地方政府,做好8個項目的規劃和設計,使這個藍圖早日變成現實。
當前的山西鐵路網密度較低,屬于欠發達路網,這不僅制約著山西經濟的快速發展,也影響著百姓的出行,一車難求、一票難求的問題一直比較突出,實施大規模的鐵路建設是山西省一次新的發展機遇。
太原鐵路局計劃統計處處長陳小平:這次大規模的鐵路建設是鼓舞人心的,太原鐵路局現在的營運里程是2700多公里,大規模的鐵路建設完以后,要達到5000多公里,翻了一番,旅客的旅行速度由現在的時速60多公里都要提高到250公里以上。
新的鐵路項目建成后,太原至石家莊1小時、至西安2小時、至北京和至鄭州2.5小時,將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動。目前,太原鐵路局已成立了相關組織機構,落實了責任、明確了目標,要求集中力量重點推進七個建設項目前期工作,力爭在2009年內具備開工條件,大同至張家口客運專線達到可研審查條件。
太原鐵路局副局長王全獻:太原鐵路局已經成立了加快推進前期工作領導組,我們將配合好設計單位,協調地方政府,做好8個項目的規劃和設計,使這個藍圖早日變成現實。