據有關統(tǒng)計數據顯示，去年國產混凝土機械產量已超過預計產量的50%，預計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。
混凝土攪拌運輸車
據統(tǒng)計，目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約6000輛，2001年產量為2768輛，2002年產量為5700輛，增幅100%。2002年進口511輛。預計去年的需求量超過7000輛，大大超過現有生產能力。
目前，國內原有混凝土攪拌車生產企業(yè)主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬、韶關新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產量占國內總產量的90%。其中產量最大的是安徽星馬，去年的產量達到1500輛左右。上海華建的產量大概在800輛左右。
隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構成比較透明，利潤比以前有所降低，經營較好的企業(yè)可達10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。
混凝土攪拌車生產企業(yè)多為建設部所屬企業(yè)，近一兩年來，一些改裝廠也開始介入這一領域，但由于國產底盤的限制，產品多為小容積6m3的攪拌車，而不能生產逐漸成為市場主流產品的8m3及其以上攪拌車。
去年上半年，中國重汽集團專用汽車公司開始引進澳大利亞攪拌車上裝生產了8m3和9m3的混凝土攪拌運輸車。
散裝水泥運輸車
由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。據專家預計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內專家預測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內保持30%以上的增長速度。
按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%，其中大城市要達到50%以上。第一步是自2003年12月31日起；禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現場攪拌混凝土。第二步是逐步實現全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現水泥散裝化。
專家預計，在近兩三年內，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。
混凝土泵車
目前，國內棍凝土泵車生產企業(yè)有十余家，總生產能力600輛，主要集中在中聯(lián)重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特5個企業(yè)，產量占全行業(yè)的95%。
混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬——400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現在隨著生產廠家的增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。
泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產化。國內臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。
據介紹，國內混凝土泵車是在近一兩年內才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量僅為50輛左右。2000年，隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達500輛，比上年增長t00%。去年銷量超過700輛，超出現有生產能力。專家預計，在未來三五年內，泵車的年需求量將達到1000輛。
混凝土攪拌運輸車
據統(tǒng)計，目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約6000輛，2001年產量為2768輛，2002年產量為5700輛，增幅100%。2002年進口511輛。預計去年的需求量超過7000輛，大大超過現有生產能力。
目前，國內原有混凝土攪拌車生產企業(yè)主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬、韶關新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產量占國內總產量的90%。其中產量最大的是安徽星馬，去年的產量達到1500輛左右。上海華建的產量大概在800輛左右。
隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構成比較透明，利潤比以前有所降低，經營較好的企業(yè)可達10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。
混凝土攪拌車生產企業(yè)多為建設部所屬企業(yè)，近一兩年來，一些改裝廠也開始介入這一領域，但由于國產底盤的限制，產品多為小容積6m3的攪拌車，而不能生產逐漸成為市場主流產品的8m3及其以上攪拌車。
去年上半年，中國重汽集團專用汽車公司開始引進澳大利亞攪拌車上裝生產了8m3和9m3的混凝土攪拌運輸車。
散裝水泥運輸車
由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。據專家預計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內專家預測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內保持30%以上的增長速度。
按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%，其中大城市要達到50%以上。第一步是自2003年12月31日起；禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現場攪拌混凝土。第二步是逐步實現全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現水泥散裝化。
專家預計，在近兩三年內，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。
混凝土泵車
目前，國內棍凝土泵車生產企業(yè)有十余家，總生產能力600輛，主要集中在中聯(lián)重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特5個企業(yè)，產量占全行業(yè)的95%。
混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬——400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現在隨著生產廠家的增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。
泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產化。國內臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。
據介紹，國內混凝土泵車是在近一兩年內才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量僅為50輛左右。2000年，隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達500輛，比上年增長t00%。去年銷量超過700輛，超出現有生產能力。專家預計，在未來三五年內，泵車的年需求量將達到1000輛。
