東二環是交通部規劃的“五縱七橫”中京珠國道主干線廣州繞城公路的東段，也是珠江三角洲經濟區環形公路的東環段，以及廣州市高速公路網二環路東段，路線全長18.694公里，項目批復概算總投資41.15億元。
廣州東二環高速公路通車在即 本報獨家揭秘創造多項國內乃至世界“第一”的黃埔大橋
雖然長度不到19公里，東二環高速卻創造了多項國內乃至世界“第一”：
世界同類橋梁最寬、華南地區跨徑最大鋼箱梁懸索橋；
建成后國內跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；
世界最大移動模架進行施工的連續梁和連續剛構；
龍頭山隧道成為國內第一座雙洞八車道高速公路長隧道……
廣州東二環高速公路（又稱黃埔大橋項目）通車在即，昨天，記者特意提前探營，帶讀者一起體驗珠江上這道壯美的風景，獨家“揭秘”該項目的眾多“第一”和人性化設計。據悉，該項目薈萃了現代公路多項高技術高難度的工程，她的建成通車不僅填補了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實現了全程高速，對完善我省的高速公路網有著重要作用。
亮點一: 形式獨特 萬噸巨輪橋底過
踏上黃埔大橋，記者的第一感受只有“雄偉”二字，在寬闊的珠江江面上，一座“龐然大物”將番禺和黃埔連接起來，汽車在橋上穿梭，萬噸巨輪在橋底通過；號稱“嶺南第一塔”的北汊主塔達226米，相當于80層樓高；而懸索橋兩個錨錠重達45萬噸，每個錨錠的面積相當于10個籃球場，像兩個巨大1的秤砣將懸索橋牢牢拉住……
根據統計，廣東有23000多座公路橋，位居全國第一，但橋型不外乎梁式橋、拱式橋、斜拉橋及懸索橋。與一般大橋只有一種橋型不同的是，黃埔大橋設計選擇了剛勁挺拔的斜拉橋和線條柔美流暢的懸索橋組合，形式非常獨特，體現了和諧之美。用業內人士的話說：“這簡直是橋梁博物館，除了拱橋沒有，其他橋型都全了。”據悉，黃埔大橋總長達7016.5米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋和南引橋五部分組成，之所以采用了懸索橋和斜拉橋相結合的方式，主要是因為跨徑太大，線形復雜。
被稱為“神州第一隧”的龍頭山隧道也是東二環高速的關鍵工程之一，雙洞8車道的設計在亞洲也極少見。據悉，雙洞8車道隧道的設計和施工技術在國內屬于第一次，沒有同類工程可供設計、施工借鑒，廣州人本著“吃螃蟹”的精神，進行研究和探索，終于將這個大跨度、扁平、小間距、偏壓和淺埋等眾多難點集于一身的隧道建成。
亮點二： “有潔癖的瀝青” 減少一半噪音
黃埔大橋除了建設規模和難度大外，不少地方還體現著人性化的關懷。行駛在即將通車的大橋上，沒有任何顛簸之感，這得益于該路段使用的特殊瀝青。
由于黃埔大橋橋面是鋼箱梁結構，柔性大，溫度高（白天溫度可達70多攝氏度），對路面材料的要求非常嚴格，這就需要一種能與鋼箱梁最大程度貼合的材料，目前環氧瀝青就是最佳選擇。負責施工的技術人員告訴記者：“這種從美國進口的環氧瀝青必須要在完全沒有水分的情況下才能鋪設，施工時工人的汗水滴上去都不行，所以工人們都穿著長衫長褲干活，避免任何一滴水滴進去?！笔┕と藛T將之稱為“有潔癖的瀝青”。而這種瀝青攪拌完畢后，必須要在40~65分鐘內鋪設完畢，而且施工溫度要控制在115攝氏度到120攝氏度之間，6厘米厚的橋面鋪裝每平方米造價達1200元，是普通瀝青的十幾倍。盡管鋪設的時候難度大，但環氧瀝青混凝土能適應70攝氏度到零下10攝氏度的溫度變化，而且與大橋鋼箱梁的貼合度好，能夠減少一半的噪音，行車通過時舒適度高。
與大橋相連的龍頭山隧道內，路面使用的是另一種阻燃式瀝青。這主要從安全角度來考慮的，因為隧道易發生火災，阻燃式瀝青對火災起到一定的延緩作用。
亮點三： 隧道LED照明 光線柔和可看書
行駛在寬敞的龍頭山隧道內部，記者感覺到光線非常柔和。據介紹，這是因為龍頭山隧道是國內第一座全部使用LED節能燈照明的隧道，燈泡的顯色性好，光線接近自然光，有利于司機的安全駕駛，而且還可以節省45％的電費。公路部門有關負責人表示：“即使是晚上在隧道里看書都沒問題?！彼€指著隧道頂部黑色的材料告訴記者，這是特別為吸聲而涂上的，能降低幾十分貝的噪音，為車主提供更舒適的環境。
不僅如此，龍頭山隧道還在路面兩邊安裝了LED誘導燈，就好像飛機跑道一樣，車主在晚上通過時有了參照物，減少撞到隧道墻上的幾率。而且整個東二環中間隔離帶的防撞欄也是加高、加厚的。
亮點四： 綠化提前兩年做 全程路燈照明
如果仔細觀察會發現，黃埔大橋兩側各有一條寬約1米的“人行通道”，紅色的路面就好像賽場的跑道一樣，這在其他大橋上比較少見。但千萬不要以為這是供行人通行的，公路部門有關負責人告訴記者：“這是預留的大橋檢修通道，工作人員對大橋進行檢修、維護時不影響車輛通行?！?nbsp;
令人欣喜的是，盡管還未正式開通，但走在東二環上已經是滿眼的綠色，公路兩邊種植的樹木已經長得郁郁蔥蔥，中間隔離帶上種植的植物也開著紫紅色的小花。市公路局有關負責人告訴記者，東二環的建設一直堅持走綠色生態之路，在道路施工的同時就進行綠化，“黃埔大橋以北路基兩側的花草樹木都是兩年前種植的?！贝送?，東二環與已經通車的西二環一樣，都是全程路燈照明的高速路。
百位車主可提前游黃埔大橋
為讓市民近距離領略黃埔大橋的風采，11月22日上午10時至11時30分，本報與市公路部門將聯合組織部分市民開展“走進黃埔大橋自駕游”活動，從今日起至14日接受車主報名。
活動采取自愿報名、審核確認方式進行，本次活動不收取任何費用。本次活動只接受廣州市籍9座以下小客車100名車主報名參加。自愿參加本次活動的車主可先撥打市公路部門的電話（020-87752625）聯系報名，待組織單位對報名車主的相關資料審核并接到通知后，憑車主本人身份證、駕駛證到廣州市農林下路78號市公路管理局《廣州公路》報編輯部領取《“走進黃埔大橋自駕游”通行證》。
東二環建成通車后將使京珠高速全線貫通
黃埔到番禺只要10分鐘
東二環建成通車后不僅使京珠（北京至珠海）高速公路實現真正意義上的全線貫通；還將黃埔和番禺連接起來，兩區車程僅10分鐘；此外，東二環還與北二環、西二環、廣深等高速公路、快速干線和國省道公路連接成網，使珠三角各地區快速連通新機場、新火車站、南沙港。
此前，京珠高速南北往返車輛須走廣州市中心的華南快速干線，接科韻路、南沙港快速，再接廣珠東線才能到珠海，其中在番禺一段還必須從高速下來，走一段普通道路才能再找到京珠高速的入口，給車主帶來很多不便。此外，大量過境車輛通過廣州市中心區產生大量的噪音、尾氣，給市民出行和生活造成一定影響。東二環通車后，廣州東部居民前往珠海將比現在快1個小時左右，而且建設單位表示，該路段的收費不會比虎門大橋貴。
此外，自從1997年廣東虎門大橋建成通車后，在十年的時間里，從虎門大橋到廣州環城高速公路的黃村大橋之間長達43公里的江域沒有一條過江通道。對于經濟高度發達的廣州來說，過江通道的建設迫在眉睫。2005年4月5日，廣州黃埔大橋正式開始建設。東二環的全線貫通后，黃埔到番禺只需要10分鐘，將對廣州東部地區的交通起到疏導作用，并帶動番禺、黃埔和南沙等區的發展。
據悉，東二環全程將設置筆村、草堂、官田等3個匝道收費站和化龍臨時匝道收費站（待廣明高速公路建成通車后即撤銷）。
廣州東二環高速公路通車在即 本報獨家揭秘創造多項國內乃至世界“第一”的黃埔大橋
雖然長度不到19公里，東二環高速卻創造了多項國內乃至世界“第一”：
世界同類橋梁最寬、華南地區跨徑最大鋼箱梁懸索橋；
建成后國內跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；
世界最大移動模架進行施工的連續梁和連續剛構；
龍頭山隧道成為國內第一座雙洞八車道高速公路長隧道……
廣州東二環高速公路（又稱黃埔大橋項目）通車在即，昨天，記者特意提前探營，帶讀者一起體驗珠江上這道壯美的風景，獨家“揭秘”該項目的眾多“第一”和人性化設計。據悉，該項目薈萃了現代公路多項高技術高難度的工程，她的建成通車不僅填補了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實現了全程高速，對完善我省的高速公路網有著重要作用。
亮點一: 形式獨特 萬噸巨輪橋底過
踏上黃埔大橋，記者的第一感受只有“雄偉”二字，在寬闊的珠江江面上，一座“龐然大物”將番禺和黃埔連接起來，汽車在橋上穿梭，萬噸巨輪在橋底通過；號稱“嶺南第一塔”的北汊主塔達226米，相當于80層樓高；而懸索橋兩個錨錠重達45萬噸，每個錨錠的面積相當于10個籃球場，像兩個巨大1的秤砣將懸索橋牢牢拉住……
根據統計，廣東有23000多座公路橋，位居全國第一，但橋型不外乎梁式橋、拱式橋、斜拉橋及懸索橋。與一般大橋只有一種橋型不同的是，黃埔大橋設計選擇了剛勁挺拔的斜拉橋和線條柔美流暢的懸索橋組合，形式非常獨特，體現了和諧之美。用業內人士的話說：“這簡直是橋梁博物館，除了拱橋沒有，其他橋型都全了。”據悉，黃埔大橋總長達7016.5米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋和南引橋五部分組成，之所以采用了懸索橋和斜拉橋相結合的方式，主要是因為跨徑太大，線形復雜。
被稱為“神州第一隧”的龍頭山隧道也是東二環高速的關鍵工程之一，雙洞8車道的設計在亞洲也極少見。據悉，雙洞8車道隧道的設計和施工技術在國內屬于第一次，沒有同類工程可供設計、施工借鑒，廣州人本著“吃螃蟹”的精神，進行研究和探索，終于將這個大跨度、扁平、小間距、偏壓和淺埋等眾多難點集于一身的隧道建成。
亮點二： “有潔癖的瀝青” 減少一半噪音
黃埔大橋除了建設規模和難度大外，不少地方還體現著人性化的關懷。行駛在即將通車的大橋上，沒有任何顛簸之感，這得益于該路段使用的特殊瀝青。
由于黃埔大橋橋面是鋼箱梁結構，柔性大，溫度高（白天溫度可達70多攝氏度），對路面材料的要求非常嚴格，這就需要一種能與鋼箱梁最大程度貼合的材料，目前環氧瀝青就是最佳選擇。負責施工的技術人員告訴記者：“這種從美國進口的環氧瀝青必須要在完全沒有水分的情況下才能鋪設，施工時工人的汗水滴上去都不行，所以工人們都穿著長衫長褲干活，避免任何一滴水滴進去?！笔┕と藛T將之稱為“有潔癖的瀝青”。而這種瀝青攪拌完畢后，必須要在40~65分鐘內鋪設完畢，而且施工溫度要控制在115攝氏度到120攝氏度之間，6厘米厚的橋面鋪裝每平方米造價達1200元，是普通瀝青的十幾倍。盡管鋪設的時候難度大，但環氧瀝青混凝土能適應70攝氏度到零下10攝氏度的溫度變化，而且與大橋鋼箱梁的貼合度好，能夠減少一半的噪音，行車通過時舒適度高。
與大橋相連的龍頭山隧道內，路面使用的是另一種阻燃式瀝青。這主要從安全角度來考慮的，因為隧道易發生火災，阻燃式瀝青對火災起到一定的延緩作用。
亮點三： 隧道LED照明 光線柔和可看書
行駛在寬敞的龍頭山隧道內部，記者感覺到光線非常柔和。據介紹，這是因為龍頭山隧道是國內第一座全部使用LED節能燈照明的隧道，燈泡的顯色性好，光線接近自然光，有利于司機的安全駕駛，而且還可以節省45％的電費。公路部門有關負責人表示：“即使是晚上在隧道里看書都沒問題?！彼€指著隧道頂部黑色的材料告訴記者，這是特別為吸聲而涂上的，能降低幾十分貝的噪音，為車主提供更舒適的環境。
不僅如此，龍頭山隧道還在路面兩邊安裝了LED誘導燈，就好像飛機跑道一樣，車主在晚上通過時有了參照物，減少撞到隧道墻上的幾率。而且整個東二環中間隔離帶的防撞欄也是加高、加厚的。
亮點四： 綠化提前兩年做 全程路燈照明
如果仔細觀察會發現，黃埔大橋兩側各有一條寬約1米的“人行通道”，紅色的路面就好像賽場的跑道一樣，這在其他大橋上比較少見。但千萬不要以為這是供行人通行的，公路部門有關負責人告訴記者：“這是預留的大橋檢修通道，工作人員對大橋進行檢修、維護時不影響車輛通行?！?nbsp;
令人欣喜的是，盡管還未正式開通，但走在東二環上已經是滿眼的綠色，公路兩邊種植的樹木已經長得郁郁蔥蔥，中間隔離帶上種植的植物也開著紫紅色的小花。市公路局有關負責人告訴記者，東二環的建設一直堅持走綠色生態之路，在道路施工的同時就進行綠化，“黃埔大橋以北路基兩側的花草樹木都是兩年前種植的?！贝送?，東二環與已經通車的西二環一樣，都是全程路燈照明的高速路。
百位車主可提前游黃埔大橋
為讓市民近距離領略黃埔大橋的風采，11月22日上午10時至11時30分，本報與市公路部門將聯合組織部分市民開展“走進黃埔大橋自駕游”活動，從今日起至14日接受車主報名。
活動采取自愿報名、審核確認方式進行，本次活動不收取任何費用。本次活動只接受廣州市籍9座以下小客車100名車主報名參加。自愿參加本次活動的車主可先撥打市公路部門的電話（020-87752625）聯系報名，待組織單位對報名車主的相關資料審核并接到通知后，憑車主本人身份證、駕駛證到廣州市農林下路78號市公路管理局《廣州公路》報編輯部領取《“走進黃埔大橋自駕游”通行證》。
東二環建成通車后將使京珠高速全線貫通
黃埔到番禺只要10分鐘
東二環建成通車后不僅使京珠（北京至珠海）高速公路實現真正意義上的全線貫通；還將黃埔和番禺連接起來，兩區車程僅10分鐘；此外，東二環還與北二環、西二環、廣深等高速公路、快速干線和國省道公路連接成網，使珠三角各地區快速連通新機場、新火車站、南沙港。
此前，京珠高速南北往返車輛須走廣州市中心的華南快速干線，接科韻路、南沙港快速，再接廣珠東線才能到珠海，其中在番禺一段還必須從高速下來，走一段普通道路才能再找到京珠高速的入口，給車主帶來很多不便。此外，大量過境車輛通過廣州市中心區產生大量的噪音、尾氣，給市民出行和生活造成一定影響。東二環通車后，廣州東部居民前往珠海將比現在快1個小時左右，而且建設單位表示，該路段的收費不會比虎門大橋貴。
此外，自從1997年廣東虎門大橋建成通車后，在十年的時間里，從虎門大橋到廣州環城高速公路的黃村大橋之間長達43公里的江域沒有一條過江通道。對于經濟高度發達的廣州來說，過江通道的建設迫在眉睫。2005年4月5日，廣州黃埔大橋正式開始建設。東二環的全線貫通后，黃埔到番禺只需要10分鐘，將對廣州東部地區的交通起到疏導作用，并帶動番禺、黃埔和南沙等區的發展。
據悉，東二環全程將設置筆村、草堂、官田等3個匝道收費站和化龍臨時匝道收費站（待廣明高速公路建成通車后即撤銷）。
