一號線南北向，在負三層運行；二號線東西向，在負二層穿梭，地鐵兩條線就這樣在新街口站十字交叉。隨著地鐵二號線的建設，目前兩線之間僅有“一墻之隔”，昨天，一根神奇的“繩子”將厚厚的混凝土墻切割成一塊塊，然后用吊車吊走。據悉，這個工程將持續50天，預計下月底兩線才有可能完全貫通。二號線建成后，新街口站將更加龐大，出入口將增至26個，成為亞洲名符其實的第一大地鐵站。
“繩子”切墻，耗資200萬
地鐵一號線建設時，就已在現有地鐵新街口站大圓盤東西兩側預備了二號線連接通道。但是，為了防止車站四周的泥土和地下水對一號線車站擠壓造成滲漏，施工單位對預留通道用鋼筋混凝土結構地下連續墻進行了封堵。如今，二號線新街口站主體已完工，“拆墻”工程已展開。
連接通道封堵墻全長24米，寬15.2米，厚0.8米，內部鋼筋密集，如果采用傳統的風鎬加大錘來拆墻，只要十萬塊錢就可搞定，但會產生極大的噪音、震動和灰塵，甚至可能影響一號線的正常運行及新街口站大圓盤附近行人的安全。綜合考慮后，南京地鐵總公司最后決定采用名為“鉆石鏈鋸切割法”的方法進行無震動切割，將兩面墻體分割為大小共計300塊的混凝土塊，再用吊車吊出運至混凝土塊處理場，但代價昂貴，需200萬元。
29日，記者在新街口大轉盤見識了“鉆石鏈鋸切割法”的神奇。其實看上去，它更像一根繩子，工人把繩子從已打好的墻洞里穿過，隨著機器的高速轉動，連接在機器上的繩子在“嗤嗤”聲中就這樣硬生生地勒進了墻體，橫一條豎一條，像切豆腐一樣，不過每塊“豆腐”可是相當重的，有8~10噸,然后再用起吊機把墻塊平移吊離。抬頭看，最上面的一層已經掀掉了一塊，轉盤下能感覺到光線柔柔地瀉下?！斑@可不是一般的繩子，專業名稱叫鏈鋸，堅硬度可和鉆石媲美，可以切割混凝土和鋼筋。因為鏈鋸非常鋒利，切割混凝土和鋼筋時如同用普通刀具切割水果，幾乎沒有震動。你在外面聽不到什么聲音吧，只有像流水的聲音?！爆F場工作人員這樣告訴記者。
據介紹，封堵墻切割工作難度很大，速度也慢，預計到11月底，南京地鐵二號線與圓形換乘廣場的連續墻才會被全部拆除完畢，屆時地鐵二號線將通過換乘廣場與地鐵一號線直接連通。
新街口站新增10個出入口
目前，地鐵一號線新街口站共有16個出入口，待地鐵二號線建成后，地鐵新街口站將再增10個出入口，出入口將達到26個，成為亞洲第一大站。
據介紹，這10個出入口的位置分別是：1號出入口與金鷹過街通道相接；2號出入口接金陵飯店；3、4號出入口在中山東路北側的工商銀行附近，為遠期預留；5號出入口在破布營，即原來的新華社江蘇分社那邊；6號出入口在國貿附近；7號出入口與新百相連；8號出入口與招商銀行相連；9號出入口與華聯商廈相接；10號出入口靠近金陵百貨，為遠期預留。
待2010年，地鐵二號線建成通車后，金鷹、金陵百貨、華聯、東方、大洋、中央、新百……全可借助在新街口站大轉盤“T形”相交的一二號線的“牽線搭橋”，實現全貫通。這也意味著，市民可以通過“地下”到達任何一個商場。
中山東路地面交通明年恢復
等到兩線間的墻體完全拆除后，地鐵二號線將開始車站的內部裝修工作。二號線新街口站共有地下兩層，負一層為站廳層是售票和商鋪之用，負二層為站臺層，在這一層地鐵列車東西向沿中山東路運行。兩線打通之后，與一號線的換乘只需“直上直下”。
據介紹，屆時，除了從地面入口可以直接進入二號線車站乘車，從一號線的站臺層（負三層）也可以借扶梯直接進入二號線站臺層（負二層）。記者了解到，由于這些換乘通道在付費區域以內 ，乘客在下了車后不用再次購票就可直接換乘另一條線路的列車，對于使用金陵通卡的乘客，換乘時也無需刷卡，只要在到達目的地出站時刷一次卡就可以了，系統會自動扣除應付車資。
另外，對于大家最為關注的路面交通。昨天，地鐵建設方介紹，中山東路的南側鋼便橋已部分拆除，下一步將進行管線埋設，下月中旬就可以半邊半邊地回填土方了。不過，該人士透露，如果鋼便橋全部拆除恢復路面交通的話，還將是個漫長的過程，初步估計要到明年10月份左右。
目前，地鐵二號線進展相當順利，只有汪家村一個站的主體尚未完工。
“繩子”切墻，耗資200萬
地鐵一號線建設時，就已在現有地鐵新街口站大圓盤東西兩側預備了二號線連接通道。但是，為了防止車站四周的泥土和地下水對一號線車站擠壓造成滲漏，施工單位對預留通道用鋼筋混凝土結構地下連續墻進行了封堵。如今，二號線新街口站主體已完工，“拆墻”工程已展開。
連接通道封堵墻全長24米，寬15.2米，厚0.8米，內部鋼筋密集，如果采用傳統的風鎬加大錘來拆墻，只要十萬塊錢就可搞定，但會產生極大的噪音、震動和灰塵，甚至可能影響一號線的正常運行及新街口站大圓盤附近行人的安全。綜合考慮后，南京地鐵總公司最后決定采用名為“鉆石鏈鋸切割法”的方法進行無震動切割，將兩面墻體分割為大小共計300塊的混凝土塊，再用吊車吊出運至混凝土塊處理場，但代價昂貴，需200萬元。
29日，記者在新街口大轉盤見識了“鉆石鏈鋸切割法”的神奇。其實看上去，它更像一根繩子，工人把繩子從已打好的墻洞里穿過，隨著機器的高速轉動，連接在機器上的繩子在“嗤嗤”聲中就這樣硬生生地勒進了墻體，橫一條豎一條，像切豆腐一樣，不過每塊“豆腐”可是相當重的，有8~10噸,然后再用起吊機把墻塊平移吊離。抬頭看，最上面的一層已經掀掉了一塊，轉盤下能感覺到光線柔柔地瀉下?！斑@可不是一般的繩子，專業名稱叫鏈鋸，堅硬度可和鉆石媲美，可以切割混凝土和鋼筋。因為鏈鋸非常鋒利，切割混凝土和鋼筋時如同用普通刀具切割水果，幾乎沒有震動。你在外面聽不到什么聲音吧，只有像流水的聲音?！爆F場工作人員這樣告訴記者。
據介紹，封堵墻切割工作難度很大，速度也慢，預計到11月底，南京地鐵二號線與圓形換乘廣場的連續墻才會被全部拆除完畢，屆時地鐵二號線將通過換乘廣場與地鐵一號線直接連通。
新街口站新增10個出入口
目前，地鐵一號線新街口站共有16個出入口，待地鐵二號線建成后，地鐵新街口站將再增10個出入口，出入口將達到26個，成為亞洲第一大站。
據介紹，這10個出入口的位置分別是：1號出入口與金鷹過街通道相接；2號出入口接金陵飯店；3、4號出入口在中山東路北側的工商銀行附近，為遠期預留；5號出入口在破布營，即原來的新華社江蘇分社那邊；6號出入口在國貿附近；7號出入口與新百相連；8號出入口與招商銀行相連；9號出入口與華聯商廈相接；10號出入口靠近金陵百貨，為遠期預留。
待2010年，地鐵二號線建成通車后，金鷹、金陵百貨、華聯、東方、大洋、中央、新百……全可借助在新街口站大轉盤“T形”相交的一二號線的“牽線搭橋”，實現全貫通。這也意味著，市民可以通過“地下”到達任何一個商場。
中山東路地面交通明年恢復
等到兩線間的墻體完全拆除后，地鐵二號線將開始車站的內部裝修工作。二號線新街口站共有地下兩層，負一層為站廳層是售票和商鋪之用，負二層為站臺層，在這一層地鐵列車東西向沿中山東路運行。兩線打通之后，與一號線的換乘只需“直上直下”。
據介紹，屆時，除了從地面入口可以直接進入二號線車站乘車，從一號線的站臺層（負三層）也可以借扶梯直接進入二號線站臺層（負二層）。記者了解到，由于這些換乘通道在付費區域以內 ，乘客在下了車后不用再次購票就可直接換乘另一條線路的列車，對于使用金陵通卡的乘客，換乘時也無需刷卡，只要在到達目的地出站時刷一次卡就可以了，系統會自動扣除應付車資。
另外，對于大家最為關注的路面交通。昨天，地鐵建設方介紹，中山東路的南側鋼便橋已部分拆除，下一步將進行管線埋設，下月中旬就可以半邊半邊地回填土方了。不過，該人士透露，如果鋼便橋全部拆除恢復路面交通的話，還將是個漫長的過程，初步估計要到明年10月份左右。
目前，地鐵二號線進展相當順利，只有汪家村一個站的主體尚未完工。
