“就像對待一件穿舊的西裝，你可能把它當垃圾扔了，也可能剪一剪當抹布用，但最經濟的方法是把它翻新處理，讓它成為一件可以穿的新西裝。”談到“舊路面再生利用”的問題，江蘇省交通廳科技處處長金凌的這個比喻令人難忘。
道路也有壽命，不論瀝青路還是水泥路，用到一定年限都會出現病害，需要改造重修。舊路改造會產生大量的固體廢棄物，破舊裂縫的水泥板、裹著瀝青的石子、大小不一的砂漿顆粒……隨著我省在上世紀90年代建設的道路陸續進入改造期，每年所產生的舊路廢料堪稱“海量”。
據測算，每改造一公里的四車道水泥路，就能產生約5000立方米的廢料。這些廢料就像大量的“舊西裝”，有的成了建筑垃圾，有的被簡單地用于填埋坑塘。
“常州2000年改造了13公里水泥路，采用的辦法是在原有水泥路上加鋪新路面，但這樣把路抬得太高了。后來我們改變方法，把原有的水泥路打碎挖掉，重新鋪路，但舊路面扔掉了很浪費，還要占用土地堆放，污染環境。”常州公路管理處王志文說。
垃圾就是放錯了地方的資源。為了讓舊路面“變廢為寶”，發揮最大價值，2006年起，常州公路部門聯手東南大學開展科研攻關，探索出一整套工藝，把舊水泥路面破碎加工成小顆粒，代替新路建設中要用的石子。在340省道常州段改建中，他們用5.3公里舊路面，加工出6萬噸“再生料”用于建新路，不僅為工程本身節約了200萬元，而且減少了對開山采石的需求，環境效益難以估量。
瀝青路面的再利用也經歷了類似的過程。南京西部路橋公司總經理馬明宏告訴記者，2003年，他們做寧通公路中修工程時，老路面刨出的30多萬噸舊料全部廢棄了，被鄰近的港口拖去填碼頭，還給人家倒貼了幾十萬元運費。如果那時就掌握了再生利用技術，30多萬噸舊料可以全部回收，加工成新料再鋪到路上，能省下3000多萬元。
據了解，僅瀝青路這一塊，全省一年能產生上百萬噸的廢舊料，浪費得叫人痛心。另一方面，石料的價格連年上漲，今年全省還將再關閉32家采石企業，道路建設的成本在飆升。一邊是資源的浪費，一邊是資源的緊缺，這其中蘊藏的商機，激發了部分道路施工、科研單位的積極性。經過近兩年的探索實踐，目前，我省在路面再生技術方面已取得一系列成果，走在全國前列。
從省公路局了解到，今年我省將建成通車干線公路700公里，其中約有一半涉及老路改造，但真正把舊路面利用起來的“很少很少”。省公路局副局長夏煒說，從長遠看，舊路面再利用是個趨勢，但大家的認識上還有差距，蘇南資源緊張，環境約束多，這個意識就強烈，而其他石料供應充足的地方，考慮到舊路面再生加工的成本等，可能就不那么有興趣。
最近，省交通廳專門召開現場會，向全省推廣舊路面再生利用的技術成果。目前，技術已不成問題，但觀念意識卻是最大的障礙。參考發達國家的經驗，要推動交通資源的循環利用，還需輔以立法、稅收等更有力的手段。面臨著資源稀缺與高速發展矛盾的江蘇，理應在推進資源高效利用上作出更多更大的努力。
道路也有壽命，不論瀝青路還是水泥路，用到一定年限都會出現病害，需要改造重修。舊路改造會產生大量的固體廢棄物，破舊裂縫的水泥板、裹著瀝青的石子、大小不一的砂漿顆粒……隨著我省在上世紀90年代建設的道路陸續進入改造期，每年所產生的舊路廢料堪稱“海量”。
據測算，每改造一公里的四車道水泥路，就能產生約5000立方米的廢料。這些廢料就像大量的“舊西裝”，有的成了建筑垃圾，有的被簡單地用于填埋坑塘。
“常州2000年改造了13公里水泥路，采用的辦法是在原有水泥路上加鋪新路面，但這樣把路抬得太高了。后來我們改變方法，把原有的水泥路打碎挖掉，重新鋪路，但舊路面扔掉了很浪費，還要占用土地堆放，污染環境。”常州公路管理處王志文說。
垃圾就是放錯了地方的資源。為了讓舊路面“變廢為寶”，發揮最大價值，2006年起，常州公路部門聯手東南大學開展科研攻關，探索出一整套工藝，把舊水泥路面破碎加工成小顆粒，代替新路建設中要用的石子。在340省道常州段改建中，他們用5.3公里舊路面，加工出6萬噸“再生料”用于建新路，不僅為工程本身節約了200萬元，而且減少了對開山采石的需求，環境效益難以估量。
瀝青路面的再利用也經歷了類似的過程。南京西部路橋公司總經理馬明宏告訴記者，2003年，他們做寧通公路中修工程時，老路面刨出的30多萬噸舊料全部廢棄了，被鄰近的港口拖去填碼頭，還給人家倒貼了幾十萬元運費。如果那時就掌握了再生利用技術，30多萬噸舊料可以全部回收，加工成新料再鋪到路上，能省下3000多萬元。
據了解，僅瀝青路這一塊，全省一年能產生上百萬噸的廢舊料，浪費得叫人痛心。另一方面，石料的價格連年上漲，今年全省還將再關閉32家采石企業，道路建設的成本在飆升。一邊是資源的浪費，一邊是資源的緊缺，這其中蘊藏的商機，激發了部分道路施工、科研單位的積極性。經過近兩年的探索實踐，目前，我省在路面再生技術方面已取得一系列成果，走在全國前列。
從省公路局了解到，今年我省將建成通車干線公路700公里，其中約有一半涉及老路改造，但真正把舊路面利用起來的“很少很少”。省公路局副局長夏煒說，從長遠看，舊路面再利用是個趨勢，但大家的認識上還有差距，蘇南資源緊張，環境約束多，這個意識就強烈，而其他石料供應充足的地方，考慮到舊路面再生加工的成本等，可能就不那么有興趣。
最近，省交通廳專門召開現場會，向全省推廣舊路面再生利用的技術成果。目前，技術已不成問題，但觀念意識卻是最大的障礙。參考發達國家的經驗，要推動交通資源的循環利用，還需輔以立法、稅收等更有力的手段。面臨著資源稀缺與高速發展矛盾的江蘇，理應在推進資源高效利用上作出更多更大的努力。
