隨著社會的不斷發展，科技的不斷進步，我國的高速公路修建技術也在不斷的提高，作為貫穿吉林省東西走向的長琿高速公路“吉林至延吉”段，也在修建過程中運用了大量的高科技手段。
“吉林至延吉段”公路是我省內第一條采用長壽命路面結構的高速公路。為了讓公路路面達到長壽的目的，施工人員將各種不同質地的小石子進行匹配，用較柔軟的瀝青鋪設最底層的柔性基層，以此增強路面的抗疲勞能力;上面層則大規模采用當今世界上先進的“改性瀝青”SMA路面結構，極大地改善了瀝青路面高溫抗車轍、低溫抗開裂和抗水損害能力。在此基礎上又鋪設了45厘米厚的混凝土和瀝青混凝土路面，使路面總厚度超過了95厘米，延長了高速公路的使用壽命，在促進建設“資源節約型社會”的同時，其284.7公里的公路長度，也成為了國內目前采用“長壽路面結構”最長的一條高速公路。另外凡遇到高邊坡即高速公路距離原始地面超過3米的路段時，公路兩旁就會用排列成琴弦狀的“鋼絲繩”做成的鋼索式柔性護欄，防止車輛跌出公路，造成重大損失。
在橋體修筑方面，施工人員采用目前國內先進的“噴砂拋丸”方法取代人工作業的方式，即用機械將米粒兒大小的砂漿高速噴出，將混凝土橋體中鏈接力較差的沙子打掉，使其質地更加均勻、橋面更加平整。俗話說：“山有多高、水有多深”，高速公路隧道上方，山體中的積水，也會通過橫七豎八扣在墻上的“半管”型防滲漏系統排除。而公路兩邊原本滿是石頭的邊坡，也被施工人員用摻有連接劑、營養劑和種子的土覆蓋住，使人工景觀融入自然景觀，形成了“車在路上走，人在畫中游”的綠色通行環境。
考慮到一些要經常在公路上通行的長途車輛，每經過一個收費站都要停車繳費，耗時耗力，“吉林至延吉段”高速公路途徑各收費站，都設置了一個自動刷卡收費口，駕駛員可以提前將錢存入卡內，貼在擋風玻璃上，當車輛路過收費站時，站內的收費掃描儀將自動從卡內扣出相應的過路費。卡內余額不足時，駕駛員可充值，方便省力。據了解，這項掃描收費智能技術在我省是首次運用。
長琿高速公路是一條創新之路、一條環保之路、更是一條發展之路、希望之路,它的建成必將成為帶動吉林省繁榮騰飛的重要“引擎”。
“吉林至延吉段”公路是我省內第一條采用長壽命路面結構的高速公路。為了讓公路路面達到長壽的目的，施工人員將各種不同質地的小石子進行匹配，用較柔軟的瀝青鋪設最底層的柔性基層，以此增強路面的抗疲勞能力;上面層則大規模采用當今世界上先進的“改性瀝青”SMA路面結構，極大地改善了瀝青路面高溫抗車轍、低溫抗開裂和抗水損害能力。在此基礎上又鋪設了45厘米厚的混凝土和瀝青混凝土路面，使路面總厚度超過了95厘米，延長了高速公路的使用壽命，在促進建設“資源節約型社會”的同時，其284.7公里的公路長度，也成為了國內目前采用“長壽路面結構”最長的一條高速公路。另外凡遇到高邊坡即高速公路距離原始地面超過3米的路段時，公路兩旁就會用排列成琴弦狀的“鋼絲繩”做成的鋼索式柔性護欄，防止車輛跌出公路，造成重大損失。
在橋體修筑方面，施工人員采用目前國內先進的“噴砂拋丸”方法取代人工作業的方式，即用機械將米粒兒大小的砂漿高速噴出，將混凝土橋體中鏈接力較差的沙子打掉，使其質地更加均勻、橋面更加平整。俗話說：“山有多高、水有多深”，高速公路隧道上方，山體中的積水，也會通過橫七豎八扣在墻上的“半管”型防滲漏系統排除。而公路兩邊原本滿是石頭的邊坡，也被施工人員用摻有連接劑、營養劑和種子的土覆蓋住，使人工景觀融入自然景觀，形成了“車在路上走，人在畫中游”的綠色通行環境。
考慮到一些要經常在公路上通行的長途車輛，每經過一個收費站都要停車繳費，耗時耗力，“吉林至延吉段”高速公路途徑各收費站，都設置了一個自動刷卡收費口，駕駛員可以提前將錢存入卡內，貼在擋風玻璃上，當車輛路過收費站時，站內的收費掃描儀將自動從卡內扣出相應的過路費。卡內余額不足時，駕駛員可充值，方便省力。據了解，這項掃描收費智能技術在我省是首次運用。
長琿高速公路是一條創新之路、一條環保之路、更是一條發展之路、希望之路,它的建成必將成為帶動吉林省繁榮騰飛的重要“引擎”。
