昨天(4日)上午10時02分，在現場指揮人員的操控下，石環公路跨石太鐵路分離立交轉體橋緩緩移動，100分鐘后，大橋穩穩地橫跨在了石太鐵路上。該橋轉體的完成也標志著石環公路主線主體工程全部完工。
創世界之最---體重16200噸的大橋轉身
石環公路跨石太鐵路轉體橋為四跨連續獨塔單索面的預應力混凝土斜拉橋，采用墩、塔、梁固結體系。該橋最大特點是轉體重量16200噸，為世界之最；轉體角度75.74度，該指標居全國同類橋梁第一。
跨石太鐵路分離式立交橋是整個石環公路西環主線上的重要節點，由中鐵七局集團有限公司承建。主橋全長260米，轉體部分跨度142米，跨石太鐵路6條既有線路和兩條客運專線預留線路。該橋為曲線橋，曲線半徑為1250米，主塔為單索面曲梁倒"Y"字形結構，塔頂距地面53米，距離橋面38.6米。主塔下設轉動球鉸，牽引系統采用連續張拉千斤頂，沿上轉盤切線方向布設，形成一對力偶去轉動梁體。全橋共設斜拉索8對，每組斜拉索由2根PES7低應力新型索體的雙層熱擠聚乙烯拉索構成，主橋面鋪裝10厘米厚瀝青混凝土。
對鐵路影響———從停運幾個月縮至70分鐘
據介紹，由于跨越的石太鐵路位置是鐵路編組站咽喉區，交通作業十分繁忙，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸將造成巨大的經濟損失。因此，施工時先在順著鐵路方向的場地內搭設支架澆筑斜拉橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉體結構(梁體)平轉到最終橋位。
11時42分，整個施工工程結束，鐵路恢復正常運輸。據現場的工程師介紹，在轉體期間，鐵路運輸一共中斷了70分鐘。
據了解，9月3日，該立交橋曾經進行了轉體試驗，轉體成功。另外，選取轉體的方式大大減少了對鐵路運輸的影響。如果采取整體澆筑方式，大概需要好幾個月的時間。
