昨天(2日)上午，在合生大橋上舉行了市區西部快速通道通車暨西湖引清項目啟用儀式，惠州市委書記黃業斌、市長李汝求率惠州市四套領導班子參加，并乘車從合生大橋經過鱷湖路、金榜路到三環立交，體驗了西部通道的快速便捷。
西部通道拓展城市骨架
據介紹，市區西部城市快速通道就是從江北合生大橋起直通南出口，沿線包括四大骨干項目：合生大橋、下角南路高架橋、鱷湖路改造、金榜路，總長約9公里。在昨天的通車儀式上，市長李汝求指出，市區西部快速通道建設是惠州市委、市政府“南進北拓、東西伸延”城市發展戰略構想的重大實踐，與東部快速通道遙相呼應，這些項目對拓展城市骨架、美化城市環境、改善市區投資和人居環境、提升城市競爭力有著積極的意義。
市公用事業管理局局長胡斯平表示，整個西部快速通道的全線貫通，將市區西邊環狀路網和區域路網聯成一體，有力改善了市區西部的交通條件，對促進區域經濟發展、提升城市綜合素質作用重大。西部快速通道還將直接惠及江北西區、下角片區、火車西站片區、紅花湖和古塘坳片區的企業和群眾，為區域開發建設和群眾生產生活創造了有利條件，并分流了從江北進入市區的車輛，大大緩解了市區交通壓力，緩解了交通擁堵問題。
合生大橋成標志性建筑
市公用事業管理局局長胡斯平介紹說，合生大橋設計構思新穎，突出了兩大亮點，一是鵝塔天歌的曲線造型流暢美觀，主塔為天鵝引頸向天，懸索為鵝的翅膀，遠遠看去似天鵝振翅欲飛，非常壯觀；一是橋梁結構采用單塔預應力設計、外形采用橫向無支撐設計，在國內獨樹一幟。正是為了這兩點的創新和美觀，所以增加了建設的難度和造價，是惠州橋梁建設史上的一大突破。全橋呈現出一種和諧的韻律和蓬勃向上的氣勢，已成為惠州市的標志性建筑之一，有著良好的經濟效益、社會效益和景觀效應，大橋絢爛多姿的鵝塔天歌燈光夜景贏得了廣大市民的交口稱贊，建成后將有力地緩解惠州大橋的交通壓力，促進江北新區及下角老城區的經濟發展。
合生大橋南岸匝道是2006年方案調整后加上去的，兩個匝道一個通往下角江邊路，一個通往橋西的濱江西路。“加了它之后，將能更有效更合理地分流車輛。”胡斯平說。合生大橋通車后是否會分流經過惠州大橋的公交車呢？對此，胡斯平說，現在暫時不會調整公交線路，以后根據情況再定。另外在主塔下方還設立了觀景臺，市民可在上面欣賞東江兩岸的風光，體現了人性化的設計。
東西部通道構成新二環
對市民也同樣關注的東部快速通道，胡斯平也簡單介紹了一下。城市東部快速通道以東平下沉式通道、東平大道、金山大橋、金山大道為主線，建成后將大大縮短市區江北體育館和河南岸金山湖體育館之間的距離，是惠州舉辦第十三屆省運會的重要交通保障。目前該項工程也正在加緊建設過程中。金山大橋已經完成工程總量的70%，東平下沉式通道因考慮“國檢”因素，目前進度放緩，但計劃在10月份國檢結束后即進入全面加快實施階段，“按計劃在明年9月份通車沒問題”。
市區東部快速通道和市區西部快速通道是市區區域連接和路網貫通的重要工程，它們建成后，使市區環狀路網連成一體，形成一個新的二環路，各區域主次干道通車能力進一步增強，市區順暢、快速的交通網絡基本形成，同時有利于沿線土地開發，使經營城市步入良性循環軌道，促進城市發展更加科學、高效。
西部快速通道四大骨干項目
合生大橋
作為惠州第一座特大型單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，合生大橋總長約2100米，日通車能力為6萬輛。其中主線橋梁總長1328米，橫跨東江，最大跨徑180米，橋梁總寬35.5米，雙向六車道，塔高121米，其中橋面以上塔高約100米。全橋共有108根斜拉索，拉索長41至190米，每根拉索分別由127至253根7毫米鋼絲組成，每根索重1.8至13噸。大橋自2005年7月開工建設，歷時三年。
下角南路高架橋
下角南路高架橋位于下角南路與下角東路、中路的交叉口處。起點在下角南路君豪酒店附近，跨過該交叉口，終點接合生大橋南引道。橋形為最大跨徑45米的預應力混凝土連續箱梁結構，橋長245米，橋面寬17米，按雙向4車道設計，設計車速每小時50公里。胡斯平說，本來合生大橋是直接下到中醫院附近的，沒有考慮再建高架橋，后來考慮到對下角交通的分流起不到什么作用，于是就從供電局門口下地，另外再建高架橋。通過該高架橋，從合生大橋下來的車輛可以快速下到下角南路，不受下角中路和下角東路十字路口的影響。
鱷湖路改造
鱷湖路北接下角南路，南連鵝嶺西路、紅花湖路，全長約2800米，寬27米。始建于上世紀90年代，按過境公路標準設計，2007年按城市道路標準完善了排水系統，今年8月實施了瀝青罩面。
金榜路
金榜路自紅花湖公園門前至三環路立交橋，是市區西部通道的重要組成部分。沿線經過高榜山、紅花湖景區及潤園小區、萬林湖開發區、金迪新苑、南線客運站。道路自2007年1月開工，總長3157米，其中三環立交至萬林湖長700米的一段路為雙向六車道，路寬42米，其余均為雙向四車道，路寬為24米。值得一提的是，其中金榜隧道是市區第一座穿山隧道，全長330米，為雙向4車道淺埋式連拱隧道，昨天(2日)上午，市委書記黃業斌和市長李汝求親自為金榜隧道揭幕。
市民感受
順暢省時感覺真爽
“今天合生大橋通車，太爽了，一下子就到了江北。”市民溫先生昨天興奮地說。昨天上午，溫先生從龍豐開車出去江北市政府辦事，去時走惠州大橋，繞了一大圈，“去時看到合生大橋上搞慶典，還沒通車，我估計中午該通車了，果然，中午吃完飯就走了新橋”。他說，開車行駛在合生大橋上面感到惠州變了，有點都市的味道了。而且時間很快，可能就是二三分鐘的時間就從江北到下角，既省時間，也不會堵車了。
從西部快速通道走比以前的老路究竟要快多少，另一位市民小李還做了個測試，兩條路都走了一下。他從惠州大橋經過鱷湖路、大嶺路和鵝嶺南路到三環立交，在以前來說是比較近的一條路了，結果走西部快速通道比走老路要快十幾分鐘。胡斯平說，一般情況下，快20分鐘是可以做到的，因為路很順暢，紅綠燈也比一般的路線少了四五個，當然不包括一些特殊情況，如上下班高峰期、紅燈堵車時。
西部通道拓展城市骨架
據介紹，市區西部城市快速通道就是從江北合生大橋起直通南出口，沿線包括四大骨干項目：合生大橋、下角南路高架橋、鱷湖路改造、金榜路，總長約9公里。在昨天的通車儀式上，市長李汝求指出，市區西部快速通道建設是惠州市委、市政府“南進北拓、東西伸延”城市發展戰略構想的重大實踐，與東部快速通道遙相呼應，這些項目對拓展城市骨架、美化城市環境、改善市區投資和人居環境、提升城市競爭力有著積極的意義。
市公用事業管理局局長胡斯平表示，整個西部快速通道的全線貫通，將市區西邊環狀路網和區域路網聯成一體，有力改善了市區西部的交通條件，對促進區域經濟發展、提升城市綜合素質作用重大。西部快速通道還將直接惠及江北西區、下角片區、火車西站片區、紅花湖和古塘坳片區的企業和群眾，為區域開發建設和群眾生產生活創造了有利條件，并分流了從江北進入市區的車輛，大大緩解了市區交通壓力，緩解了交通擁堵問題。
合生大橋成標志性建筑
市公用事業管理局局長胡斯平介紹說，合生大橋設計構思新穎，突出了兩大亮點，一是鵝塔天歌的曲線造型流暢美觀，主塔為天鵝引頸向天，懸索為鵝的翅膀，遠遠看去似天鵝振翅欲飛，非常壯觀；一是橋梁結構采用單塔預應力設計、外形采用橫向無支撐設計，在國內獨樹一幟。正是為了這兩點的創新和美觀，所以增加了建設的難度和造價，是惠州橋梁建設史上的一大突破。全橋呈現出一種和諧的韻律和蓬勃向上的氣勢，已成為惠州市的標志性建筑之一，有著良好的經濟效益、社會效益和景觀效應，大橋絢爛多姿的鵝塔天歌燈光夜景贏得了廣大市民的交口稱贊，建成后將有力地緩解惠州大橋的交通壓力，促進江北新區及下角老城區的經濟發展。
合生大橋南岸匝道是2006年方案調整后加上去的，兩個匝道一個通往下角江邊路，一個通往橋西的濱江西路。“加了它之后，將能更有效更合理地分流車輛。”胡斯平說。合生大橋通車后是否會分流經過惠州大橋的公交車呢？對此，胡斯平說，現在暫時不會調整公交線路，以后根據情況再定。另外在主塔下方還設立了觀景臺，市民可在上面欣賞東江兩岸的風光，體現了人性化的設計。
東西部通道構成新二環
對市民也同樣關注的東部快速通道，胡斯平也簡單介紹了一下。城市東部快速通道以東平下沉式通道、東平大道、金山大橋、金山大道為主線，建成后將大大縮短市區江北體育館和河南岸金山湖體育館之間的距離，是惠州舉辦第十三屆省運會的重要交通保障。目前該項工程也正在加緊建設過程中。金山大橋已經完成工程總量的70%，東平下沉式通道因考慮“國檢”因素，目前進度放緩，但計劃在10月份國檢結束后即進入全面加快實施階段，“按計劃在明年9月份通車沒問題”。
市區東部快速通道和市區西部快速通道是市區區域連接和路網貫通的重要工程，它們建成后，使市區環狀路網連成一體，形成一個新的二環路，各區域主次干道通車能力進一步增強，市區順暢、快速的交通網絡基本形成，同時有利于沿線土地開發，使經營城市步入良性循環軌道，促進城市發展更加科學、高效。
西部快速通道四大骨干項目
合生大橋
作為惠州第一座特大型單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，合生大橋總長約2100米，日通車能力為6萬輛。其中主線橋梁總長1328米，橫跨東江，最大跨徑180米，橋梁總寬35.5米，雙向六車道，塔高121米，其中橋面以上塔高約100米。全橋共有108根斜拉索，拉索長41至190米，每根拉索分別由127至253根7毫米鋼絲組成，每根索重1.8至13噸。大橋自2005年7月開工建設，歷時三年。
下角南路高架橋
下角南路高架橋位于下角南路與下角東路、中路的交叉口處。起點在下角南路君豪酒店附近，跨過該交叉口，終點接合生大橋南引道。橋形為最大跨徑45米的預應力混凝土連續箱梁結構，橋長245米，橋面寬17米，按雙向4車道設計，設計車速每小時50公里。胡斯平說，本來合生大橋是直接下到中醫院附近的，沒有考慮再建高架橋，后來考慮到對下角交通的分流起不到什么作用，于是就從供電局門口下地，另外再建高架橋。通過該高架橋，從合生大橋下來的車輛可以快速下到下角南路，不受下角中路和下角東路十字路口的影響。
鱷湖路改造
鱷湖路北接下角南路，南連鵝嶺西路、紅花湖路，全長約2800米，寬27米。始建于上世紀90年代，按過境公路標準設計，2007年按城市道路標準完善了排水系統，今年8月實施了瀝青罩面。
金榜路
金榜路自紅花湖公園門前至三環路立交橋，是市區西部通道的重要組成部分。沿線經過高榜山、紅花湖景區及潤園小區、萬林湖開發區、金迪新苑、南線客運站。道路自2007年1月開工，總長3157米，其中三環立交至萬林湖長700米的一段路為雙向六車道，路寬42米，其余均為雙向四車道，路寬為24米。值得一提的是，其中金榜隧道是市區第一座穿山隧道，全長330米，為雙向4車道淺埋式連拱隧道，昨天(2日)上午，市委書記黃業斌和市長李汝求親自為金榜隧道揭幕。
市民感受
順暢省時感覺真爽
“今天合生大橋通車，太爽了，一下子就到了江北。”市民溫先生昨天興奮地說。昨天上午，溫先生從龍豐開車出去江北市政府辦事，去時走惠州大橋，繞了一大圈，“去時看到合生大橋上搞慶典，還沒通車，我估計中午該通車了，果然，中午吃完飯就走了新橋”。他說，開車行駛在合生大橋上面感到惠州變了，有點都市的味道了。而且時間很快，可能就是二三分鐘的時間就從江北到下角，既省時間，也不會堵車了。
從西部快速通道走比以前的老路究竟要快多少，另一位市民小李還做了個測試，兩條路都走了一下。他從惠州大橋經過鱷湖路、大嶺路和鵝嶺南路到三環立交，在以前來說是比較近的一條路了，結果走西部快速通道比走老路要快十幾分鐘。胡斯平說，一般情況下，快20分鐘是可以做到的，因為路很順暢，紅綠燈也比一般的路線少了四五個，當然不包括一些特殊情況，如上下班高峰期、紅燈堵車時。
