封道41天后，昨天(25日)零時開始，靈隱路和靈溪隧道南接線交叉口恢復正常通車，因為有充分的維修和凝固時間，市民可放心通行。杭州市安監(jiān)局公布了靈隱路7·14事故調(diào)查報告，其中指出，當時道路土層沉降達到了30毫米。
剛開通的新路面，又經(jīng)過一個晚上的雨水洗刷，記者開車到靈隱路和靈溪隧道南接線交叉口的第一感覺就是——車輛少，路很新很干凈，不見了那幾塊事發(fā)前鋪設在瀝青路面上的大鐵板和路兩邊散落的黃泥。路口北側，藍色擋板依舊遮擋著下穿隧道入口，可是擋板東西兩側的車道都變寬，成了雙向雙車道，這樣一來，右轉車就不用等紅燈了。
“混凝土澆了一米厚，足夠牢固了，開80噸以下的車沒問題。”施工人員告訴記者，這次維修中，他們用工字鋼做拱形支架，然后噴射混凝土上去，一層干了再噴一層，足足噴了1米厚，形成了一個牢固的混凝土拱形支撐。“因為這次被允許停車施工，所以有足夠的干燥時間。”施工人員心情沉重地說，“不會再發(fā)生那樣的事情，請市民放心通行。”
杭州市安監(jiān)局礦山處處長杜建定說：“靈隱路7·14事故調(diào)查報告日前已經(jīng)完成，現(xiàn)在正在處理落實過程當中。”
根據(jù)調(diào)查報告，事故原因主要有3點。
“施工單位沒有按設計施工方案的工序組織施工，在過危險地段施工過程中，未采取相應安全措施。”杜建定說。
打個比方，按照方案，開挖時應先在左邊開挖，然后等支撐好了，再開挖右邊，而實際施工中，施工單位進行了水平開挖，不利于鞏固隧壁。
另外，監(jiān)理單位也有不可推卸的責任。土層開挖過程中，產(chǎn)生沉降屬正常過程，按照設計標準，此處地面沉降超過28毫米時應該發(fā)出預警，可事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，土層沉降達到30毫米。“監(jiān)理單位沒有嚴格按照監(jiān)理規(guī)程，對施工項目進行有效監(jiān)督，督促施工單位及時采取必要的安全措施。”
除此之外，事故路面土層屬于“回填土”，土質(zhì)不穩(wěn)定也是很大原因。
事發(fā)前杭城出現(xiàn)大暴雨，雨水浸入嚴重，對土質(zhì)造成很大影響，土體基本處于飽和狀態(tài)，沒有應有的持力作用，發(fā)生安全事故的部位正好位于靈隱路交叉路口，車輛多，夜晚凌晨時段又常有大型黃沙車違規(guī)通行，加大了土層變化。
剛開通的新路面，又經(jīng)過一個晚上的雨水洗刷，記者開車到靈隱路和靈溪隧道南接線交叉口的第一感覺就是——車輛少，路很新很干凈，不見了那幾塊事發(fā)前鋪設在瀝青路面上的大鐵板和路兩邊散落的黃泥。路口北側，藍色擋板依舊遮擋著下穿隧道入口，可是擋板東西兩側的車道都變寬，成了雙向雙車道，這樣一來，右轉車就不用等紅燈了。
“混凝土澆了一米厚，足夠牢固了，開80噸以下的車沒問題。”施工人員告訴記者，這次維修中，他們用工字鋼做拱形支架，然后噴射混凝土上去，一層干了再噴一層，足足噴了1米厚，形成了一個牢固的混凝土拱形支撐。“因為這次被允許停車施工，所以有足夠的干燥時間。”施工人員心情沉重地說，“不會再發(fā)生那樣的事情，請市民放心通行。”
杭州市安監(jiān)局礦山處處長杜建定說：“靈隱路7·14事故調(diào)查報告日前已經(jīng)完成，現(xiàn)在正在處理落實過程當中。”
根據(jù)調(diào)查報告，事故原因主要有3點。
“施工單位沒有按設計施工方案的工序組織施工，在過危險地段施工過程中，未采取相應安全措施。”杜建定說。
打個比方，按照方案，開挖時應先在左邊開挖，然后等支撐好了，再開挖右邊，而實際施工中，施工單位進行了水平開挖，不利于鞏固隧壁。
另外，監(jiān)理單位也有不可推卸的責任。土層開挖過程中，產(chǎn)生沉降屬正常過程，按照設計標準，此處地面沉降超過28毫米時應該發(fā)出預警，可事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，土層沉降達到30毫米。“監(jiān)理單位沒有嚴格按照監(jiān)理規(guī)程，對施工項目進行有效監(jiān)督，督促施工單位及時采取必要的安全措施。”
除此之外，事故路面土層屬于“回填土”，土質(zhì)不穩(wěn)定也是很大原因。
事發(fā)前杭城出現(xiàn)大暴雨，雨水浸入嚴重，對土質(zhì)造成很大影響，土體基本處于飽和狀態(tài)，沒有應有的持力作用，發(fā)生安全事故的部位正好位于靈隱路交叉路口，車輛多，夜晚凌晨時段又常有大型黃沙車違規(guī)通行，加大了土層變化。
