“如果湘江大道南段遠看像長城,那么依山而建的氣勢恢弘的高架橋,就像一張巨大的弓立在長城上。”長沙市湘江大道建設指揮部常務副指揮長王新夏透露,湘江大道南段今日起全面進入路面施工階段,預計下月底以前全面竣工通車。屆時,伍家嶺方向的機動車輛,可從銀盆嶺大橋沿湘江大道徑直開到猴子石大橋,而依山建在被保護的工業遺址——“八道碼頭”上的高架橋,將格外引人注目。
依山建520米長高架橋
“依山而建在工業遺址‘八道碼頭’上東側的高架橋,建成后無論從湘江大道近看,還是從湘江西岸的瀟湘大道上遠看,都是一道亮麗的風景線。”但王新夏鄭重其事地告訴記者,高架橋不是為好看而架設的,它既保護了工業遺址,又沒有破壞山體。
湘江大道南段北起白沙路,南至猴子石大橋以南,西臨湘江,東靠長達3公里的山體,全長約4公里。
沿火車南站舊址往南走300米左右,有一條長達320米的露天溝槽,王新夏介紹,這就是長沙歷史上有名的“八道碼頭”。“八道碼頭”曾是長沙火車站陸運轉水運的煤碼頭,上世紀90年代石長鐵路正式通車之前,全國各地的煤都要通過火車運到長沙南站,然后再通過輪船沿湘江轉運到湘北的常德和岳陽。
“煤碼頭所在的320米路段共26米寬,但煤碼頭占了靠湘江邊的11米,而靠山嶺一邊只有15米寬。”王新夏說,既要保住煤碼頭,又要保證湘江大道南段在這一段按雙向4車道標準修建,怎么辦呢?經專家多次論證,辦法就是將煤碼頭東側靠山體的15米分成兩半:外面的一大半修雙車道供由北往南車輛行駛,靠山的一小半架設長達520米的高架橋,供由南往北車輛行駛。
湘江大道南段高架橋是《長沙市城市橋梁安全管理條例》實施以來,首座在施工階段即布設監控系統的城市高架橋。
6條斷頭路將可“出頭”
“湘江大道南段跨工業遺址‘八道碼頭’的高架橋計劃在本月底主體完工,整個路段預計在下月25日左右實現主線全面竣工。”中建總公司相關負責人楊海奇透露,到下月底,二環以內的西南長沙交通瓶頸將被徹底打破。
“湘江大道南段下穿猴子石大橋東橋頭,將來不論車輛從湘江大道或猴子石大橋的任意一個方向,都可以輕松到達另外三個方向。”王新夏透露,湘江大道南段拉通后,與之相連接的白沙路、水廠路、南湖路、新城路、南沿路、殷家沖路都不再成為斷頭路。書院路、芙蓉路乃至韶山路的交通壓力都將得到徹底緩解。
