京滬高速鐵路第一孔九百噸級(jí)的無(wú)砟箱型橋梁投產(chǎn)

　　記者14日從中國(guó)鐵建獲悉，京滬高速鐵路的第一孔九百噸級(jí)的無(wú)砟箱型橋梁在安徽宿州中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)橋梁廠開始生產(chǎn)。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高速鐵路，是中國(guó)自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長(zhǎng)1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。全線共需生產(chǎn)長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的無(wú)砟箱型橋梁約３萬(wàn)孔。這種巨型橋梁的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。

　　據(jù)中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理兼十四局集團(tuán)京滬高鐵總指揮張挺軍介紹，宿州橋梁廠共承擔(dān)了738孔無(wú)砟箱型橋梁的生產(chǎn)任務(wù)，這種巨型橋梁的面積相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)，要一次性澆注高性能混凝土330多立方米。由于高速鐵路橋梁對(duì)抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的要求，除了對(duì)模具、混凝土澆注時(shí)的溫度控制等有特殊要求之外，施工工藝也十分復(fù)雜。

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁通過方式，不僅可有效減少建設(shè)用地、盡量減少交叉道口，而且還將解決華北和長(zhǎng)江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)問題，以保障時(shí)速高達(dá)350公里的京滬高速鐵路行車安全。