5月14日，京滬高鐵全線第三墩（身）、江蘇境內第一墩在無錫錫山區鵝湖鎮鵝湖村成功建成。接下來的日子，一只只同模樣的墩身在它的兩側將不斷建起，同時架設在墩身上一片片的連續梁也會不斷澆注出來。
自京滬高鐵全線開工以來，在無錫，中交一航局等很多施工單位就在圍繞筑“墩”澆“梁”的事情作著努力。2012年京滬高鐵要全線通車，工期緊，任務重，哪個單位都不敢怠慢。
墩——無錫段要立墩身1500多只
眼前的江蘇第一墩：長6.8米、寬3米，露出地面的墩身柱高7米。墩身外圍還包有塑料薄膜，主要是為了保持住水分，因為“混凝土成長階段需要水分。”過了14天后，薄膜就可以撕掉了。
在現場，中交一航局項目書記杜存告訴記者，除了露在地面上的，墩身在地下還有不少混凝土灌注樁基，每只墩身下的樁基數量從8至16根不等，樁基的深度有六七十米，樁基的直徑有1米多。
梁——一片梁的澆注成本為50萬元
樁基要打進地下六七十米，是為了保持墩身的平穩度，因為“開火車的事情開不得半點玩笑”。墩身平穩了，才能保證架在上面的一片片連續梁坡度達到要求。
據介紹，京滬高鐵無錫段49.75公里內需要的連續梁分別由東西兩個梁場進行澆注，東梁場在錫山鵝湖鎮境內，該梁場將澆注連續梁712片。西梁場在江陰霞客鎮境內，該梁場將澆注連續梁734片。這樣計算，京滬高鐵無錫段火車跑面是由1446片連續梁連接而成。
在西梁場，中國交通建設股份有限公司有關負責人告訴記者，一片梁的澆注成本在50萬元，梁的長、寬、高分別為32米、12米和3米。澆注完一片梁需要時間一個星期左右。以50萬一片梁計算，1446片連續梁總價就是7.23億。
無錫境內梁的澆注架設這樣安排：6月份澆注出第一片連續梁，8月份開始批量澆注，10月份開始安裝架設第一片連續梁。2009年11月底架梁工作結束。
概括地說，筑好墩，架好梁，然后在梁上依次鋪上道渣、軌枕和鋼軌，就可以跑火車了。
據悉，京滬高鐵無錫段49.75公里范圍地底下要打進混凝土灌注樁基14559根。
截至目前，京滬高鐵無錫段范圍內已完成鉆孔灌注樁基1050根，墩身1個。
場——一個制梁場投資接近4000萬元
一片梁的澆注成本高達50萬元左右。專門澆注梁的連續梁場成本也不低。位于江陰霞客鎮境內的西梁場，占地195畝，這么大的梁場加上設備，所有投資接近4000萬元，并且所有設備都得通過鐵道部驗收，確保每處制梁臺座平整度符合標準。錫山鵝湖鎮內的東梁場占地205畝，其投資金額還要高一點。
站——遠期日列車通過對數233對
京滬高鐵正線全長1310.829公里，貫穿北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，設計時速為350公里，初期時速為300公里，全線年設計旅客輸送能力單向為8000萬人，工程將于2012年建成通車。京滬高鐵無錫段全長49.75公里，由常州進入江陰境內，沿江陰、惠山界河在長安進入錫山區，再有鴻山鎮進入蘇州。根據鐵道部及江蘇省指示，京滬高鐵無錫段6月30日前要完成18米主線征地拆遷工作，9月底前完成帶拆部分征拆工作。
京滬高鐵無錫站設于安鎮，全長3.43公里，含正線2條、到發線4條等計6股道，設計近期日列車通過對數204對，遠期日列車通過對數233對，是連接無錫市地鐵、公交的交通樞紐。
自京滬高鐵全線開工以來，在無錫，中交一航局等很多施工單位就在圍繞筑“墩”澆“梁”的事情作著努力。2012年京滬高鐵要全線通車，工期緊，任務重，哪個單位都不敢怠慢。
墩——無錫段要立墩身1500多只
眼前的江蘇第一墩：長6.8米、寬3米，露出地面的墩身柱高7米。墩身外圍還包有塑料薄膜，主要是為了保持住水分，因為“混凝土成長階段需要水分。”過了14天后，薄膜就可以撕掉了。
在現場，中交一航局項目書記杜存告訴記者，除了露在地面上的，墩身在地下還有不少混凝土灌注樁基，每只墩身下的樁基數量從8至16根不等，樁基的深度有六七十米，樁基的直徑有1米多。
梁——一片梁的澆注成本為50萬元
樁基要打進地下六七十米，是為了保持墩身的平穩度，因為“開火車的事情開不得半點玩笑”。墩身平穩了，才能保證架在上面的一片片連續梁坡度達到要求。
據介紹，京滬高鐵無錫段49.75公里內需要的連續梁分別由東西兩個梁場進行澆注，東梁場在錫山鵝湖鎮境內，該梁場將澆注連續梁712片。西梁場在江陰霞客鎮境內，該梁場將澆注連續梁734片。這樣計算，京滬高鐵無錫段火車跑面是由1446片連續梁連接而成。
在西梁場，中國交通建設股份有限公司有關負責人告訴記者，一片梁的澆注成本在50萬元，梁的長、寬、高分別為32米、12米和3米。澆注完一片梁需要時間一個星期左右。以50萬一片梁計算，1446片連續梁總價就是7.23億。
無錫境內梁的澆注架設這樣安排：6月份澆注出第一片連續梁，8月份開始批量澆注，10月份開始安裝架設第一片連續梁。2009年11月底架梁工作結束。
概括地說，筑好墩，架好梁，然后在梁上依次鋪上道渣、軌枕和鋼軌，就可以跑火車了。
據悉，京滬高鐵無錫段49.75公里范圍地底下要打進混凝土灌注樁基14559根。
截至目前，京滬高鐵無錫段范圍內已完成鉆孔灌注樁基1050根，墩身1個。
場——一個制梁場投資接近4000萬元
一片梁的澆注成本高達50萬元左右。專門澆注梁的連續梁場成本也不低。位于江陰霞客鎮境內的西梁場，占地195畝，這么大的梁場加上設備，所有投資接近4000萬元，并且所有設備都得通過鐵道部驗收，確保每處制梁臺座平整度符合標準。錫山鵝湖鎮內的東梁場占地205畝，其投資金額還要高一點。
站——遠期日列車通過對數233對
京滬高鐵正線全長1310.829公里，貫穿北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，設計時速為350公里，初期時速為300公里，全線年設計旅客輸送能力單向為8000萬人，工程將于2012年建成通車。京滬高鐵無錫段全長49.75公里，由常州進入江陰境內，沿江陰、惠山界河在長安進入錫山區，再有鴻山鎮進入蘇州。根據鐵道部及江蘇省指示，京滬高鐵無錫段6月30日前要完成18米主線征地拆遷工作，9月底前完成帶拆部分征拆工作。
京滬高鐵無錫站設于安鎮，全長3.43公里，含正線2條、到發線4條等計6股道，設計近期日列車通過對數204對，遠期日列車通過對數233對，是連接無錫市地鐵、公交的交通樞紐。
