目前京滬高鐵已全線開工建設，而跨越黃河的唯一一座京滬高鐵黃河特大橋已開始進行樁基施工。記者昨日獲悉，京滬高鐵黃河特大橋共分為正橋、北引橋和南引橋，全長約5143.4米，其中正橋共分為五跨，中間三個主跨長度均為168米，兩側跨徑各為112米，154根直徑2.5米的灌注樁均勻撐起京滬高鐵黃河特大橋，其中最深樁基120米左右。
7日中午，記者輾轉趕到位于濟南市北王莊附近的京滬高鐵黃河特大橋施工現場。從北王莊內的一條小路剛剛拐上黃河大壩，遠遠的就聽到打樁機的巨大轟鳴聲。站在黃河大壩上，記者看到施工現場一片繁忙，各種大型機械設備正在運轉。“黃河特大橋可以說是整個京滬高鐵的重心，我們從今年二月份就開始入場進行打試驗孔，查看地基，京滬高鐵全線開工后我們在5月3日上午10點打下黃河特大橋的第一樁。”京滬高鐵黃河特大橋項目部的一位負責人告訴記者，由于目前施工現場的臨時便道還沒有搭建完成，因此施工進度比較緩慢，本周內將搭建完臨時便道，施工隨即會進入一個高峰期。
據了解，京滬高鐵黃河特大橋是山東境內黃河上第五座跨河大橋，距上游濟德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里，橋址周圍鐵路、公路路網密集，車站、渡口距離橋位較近，交通運輸便捷。
記者在施工現場注意到，四五臺大型鉆孔設備正在運行，“我們鉆孔打得都非常深，最深的孔要打到120米左右，由于黃河下邊的暗沙流動性很大，因此前面幾個鉆孔樁相對比較緩慢，等情況摸清之后打樁就比較快了。”京滬高鐵黃河特大橋項目部的工作人員告訴記者，正橋的每個樁基直徑都在2.5米左右，其中僅主橋六個橋墩就要依靠154根鉆孔灌注樁支撐起來。“我們現在工期非常緊張，要求趕在七月份小浪底調峰調沙之前完成正橋鉆孔樁的施工。”
