12日，記者從有關方面了解到，備受矚目的京滬高速鐵路南京南站即將全面開始施工，而作為施工的首要工作，首根實驗樁的基樁靜載實驗昨天剛剛結束。
一根混凝土樁扛起一座“山”
12日一大早，記者來到南京南站的實驗項目工地。遠遠地，一座由水泥柱搭成的“山峰”引起了記者的注意。工作人員告訴記者，這座山是由900多根水泥柱組成的，而這些水泥柱每根就有4噸重。也就是說這座山的重量超過了3600噸。
正在進行實驗的工作人員對記者說，這根實驗樁是前天打下的，通過了28小時測試，這么多的重量其實全部都是“一肩挑”，一根混凝土樁就將它們全部扛起。
“這可不是一般的樁，它的使命就是要為南京南站的施工做準備，”他說，“通過檢驗，它的‘兄弟’們就要負責撐起整個車站。”
據項目負責人、南京南大工程檢測有限公司曹建總經理介紹，為保證南京南站建成后的承載力達到設計及實際要求，此時進行樁基靜載實驗的檢測是十分必要而且必須的，關系到建成后的南京南站的整體穩固性。
據現場工作人員介紹，這么多根樁都是由吊裝工人不分晝夜加班加點堆載上去的。僅這項工程就耗費了相當長的時間。而從開始準備到完成第一根的實驗，他們用了差不多四個月的時間。
350根大樁能扛起105萬噸重的車站
據了解，南京南站為京滬高速鐵路的控制性工程之一，建成后將成為迄今為止亞洲最大的火車站。工作人員告訴記者，南京南站以后將由許多根樁共同撐起，樁基的承載能力關系到其建成后的穩固性。像這根實驗樁一樣的基樁，整個工程需要350根。如果按照每根可以承重3000噸來計算，整個“基樁群”將可以扛起105萬噸重的車站。
建成后，京滬高鐵必須達到主體工程質量零空缺，橋梁和隧道混凝土結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年，基礎設施達到設計速度目標350km/小時。而要滿足這樣的條件，基樁的穩固性就至關重要。
下周有望全面開工
此外，記者在現場看到，數十臺鉆孔機已經就位。它們的目標就是向下開挖50米，為車站的基樁創造位置。而工人們正在忙碌地焊接混凝土籠，這些也是最后混凝土樁定型的重要條件。曹建告訴記者，他們的基樁靜載實驗在這兩天就會結束。他們的實驗數據將會被用來對設計方案作最終修改，一旦審批通過，就會立即開工。
曹建透露，到下周，南京南站的施工就將全面開工。而現場的數十臺鉆孔機就會全部開始運轉，現場也會是一派繁忙的景象。
