備受關注的繞城高速今年12月將鐵定開通北碚至九龍坡西彭段。高發司北方分公司昨日發布消息稱，目前工程已進入路基鋪設階段。
設計時速120公里
繞城高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，連接江津、巴南、九龍坡、北碚等8區，分東、南、西、北四段建設。其中，西段起于北碚，止于江津滴水巖，全長51.06公里，南段起于滴水巖，止于南彭，全長50.36公里。
“年底前通車的將是北碚到西彭段，即西段全段和南段一部分，共59.06公里，”北方公司人士介紹，屆時將有北碚、歇馬、青木關、曾家、金鳳、走馬、雙福和西彭8個立交通車。
由于高速沿線路面寬而平，較少彎道和坡面，西南段的設計時速達到120公里，成為全市最快的高速公路。此外，路基寬度達34.5米，也是目前全市最寬高速公路。
工程土建進度完成90%
記者昨日在現場看到，繞城路西南段施工進展順利，已進入施工高潮階段。據統計，土建總體工程進度完成90%，路面單位已經開始基層施工。自開工累計完成投資43.3億元，占總投資的75%。12月份將確保通車，屆時由北碚到大學城的車程將由目前的2小時縮短到半個小時。另據了解，全長186公里的繞城高速將在明年底全線通車。
彩色公路緩解駕駛疲勞
西南段還將在立交橋、收費站下道口及部分隧道等處鋪設彩色路面，用醒目的顏色提醒駕駛員，也能緩解單調顏色帶來的駕駛疲勞。同時，全路段首次使用了瀝青柔性基層，摒棄了混凝土基層，通俗地說，就是讓路面增強了彈性，車輛經過時震動更小，車內人員感覺更舒適。針對目前部分高速公路路面破損嚴重的情況，西南段路面瀝青鋪設厚度達到26厘米，高于18至22厘米的普通厚度。
提前規劃超寬隔離帶是另一大創新。有關人士介紹，以主城目前的擴張速度，10年后繞城高速就有可能成為主城區，因此，繞城高速雖然道路寬敞，但預留的中間隔離帶足足有3米，“今后一旦車道不夠用，就可以壓縮隔離帶，再增加車道”。
設計時速120公里
繞城高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，連接江津、巴南、九龍坡、北碚等8區，分東、南、西、北四段建設。其中，西段起于北碚，止于江津滴水巖，全長51.06公里，南段起于滴水巖，止于南彭，全長50.36公里。
“年底前通車的將是北碚到西彭段，即西段全段和南段一部分，共59.06公里，”北方公司人士介紹，屆時將有北碚、歇馬、青木關、曾家、金鳳、走馬、雙福和西彭8個立交通車。
由于高速沿線路面寬而平，較少彎道和坡面，西南段的設計時速達到120公里，成為全市最快的高速公路。此外，路基寬度達34.5米，也是目前全市最寬高速公路。
工程土建進度完成90%
記者昨日在現場看到，繞城路西南段施工進展順利，已進入施工高潮階段。據統計，土建總體工程進度完成90%，路面單位已經開始基層施工。自開工累計完成投資43.3億元，占總投資的75%。12月份將確保通車，屆時由北碚到大學城的車程將由目前的2小時縮短到半個小時。另據了解，全長186公里的繞城高速將在明年底全線通車。
彩色公路緩解駕駛疲勞
西南段還將在立交橋、收費站下道口及部分隧道等處鋪設彩色路面，用醒目的顏色提醒駕駛員，也能緩解單調顏色帶來的駕駛疲勞。同時，全路段首次使用了瀝青柔性基層，摒棄了混凝土基層，通俗地說，就是讓路面增強了彈性，車輛經過時震動更小，車內人員感覺更舒適。針對目前部分高速公路路面破損嚴重的情況，西南段路面瀝青鋪設厚度達到26厘米，高于18至22厘米的普通厚度。
提前規劃超寬隔離帶是另一大創新。有關人士介紹，以主城目前的擴張速度，10年后繞城高速就有可能成為主城區，因此，繞城高速雖然道路寬敞，但預留的中間隔離帶足足有3米，“今后一旦車道不夠用，就可以壓縮隔離帶，再增加車道”。
