12月21日上午，南繞城高速公路征地拆遷動員會在石家莊市交通運輸局會議廳召開，此次動員會的召開標志著南繞城高速公路建設正式啟動。
南繞城高速公路建設里程122.63公里，其中主線52.89公里，支線18.5公里，輔道和連接線51.34公里，概算總投資129.19億元。
該項目分為西段、東段兩部分。西段為新建段，總長40.36公里，其中主線29.79公里，起點為石太高速井陘互通處，與規劃的平贊高速公路順接，并與石太高速相連形成井陘樞紐互通。然后向東沿衡井公路南側布線，其中太行隧道5公里，從竇王墓西北側進入、出口至鹿泉山前大道西側。出隧道后繼續向東跨青銀高速、裝院路、南水北調、至西良政。井陘連接線10.57公里，起于石太高速井陘互通，終點為307國道鋪上村處。西段擬在2014年4月中旬施工單位進場并開工建設，力爭2016年7月建成通車。東段為新改建段，總長82.37公里，其中主線23.1公里，起點從西良政向東至段干，改造南三環14.2公里，繼續向東新建8.9公里，終點至京港澳高速新建段。支線改造西三環主線18.5公里；主線繞城段輔道40.77公里，作為與城市銜接的道路，部分新建，部分續建。東段計劃明年2月底全面開工建設，力爭在2015年8月份，與京港澳高速公路新建段同步建成通車。
南繞城高速公路起點至青銀高速段將采用雙向四車道高速公路技術標準建設，路基寬度28.5m，預留六車道的條件，設計速度100公里/小時；青銀高速至京港澳高速段將采用雙向六車道高速公路技術標準建設，路基寬度33m，設計速度采用80公里/小時。全線新建互通立交6座，改建互通立交4座，建設隧道3座，特大橋2座，大橋9座，分離式立交10座；新增設山前大道、京贊線、西三環、107南、裕翔街、東三環等6個收費站，新建隧道管理所一處，通信監控分中心一處，養護中心一處，新增服務區一處。
此項目全程需征地約8000畝，拆遷建筑物約15萬平米。西段征地拆遷工作，計劃春節后展開，明年6月底前完成。東段征地拆遷工作，從本月開始，計劃明年5月底完成。
南繞城高速公路項目建成后將與擬建的石衡高速公路組合，形成省會“東出西聯”南部的主要通道，形成環繞省會120公里的高速環線格局，環內面積將達到960多平方公里，晉冀魯區域新的“都市鏈”；解決石太高速、307國道、衡井公路等地形復雜、難以改造的問題；縮短井陘至市區17公里，改善我市南部地區的交通運輸狀況，便捷南部諸縣的客貨運輸，進一步拓展省會發展空間，優化城市布局，拉動沿線地區經濟發展，使省會交通轉換功能更加便捷。
南繞城高速公路建設里程122.63公里，其中主線52.89公里，支線18.5公里，輔道和連接線51.34公里，概算總投資129.19億元。
該項目分為西段、東段兩部分。西段為新建段，總長40.36公里，其中主線29.79公里，起點為石太高速井陘互通處，與規劃的平贊高速公路順接，并與石太高速相連形成井陘樞紐互通。然后向東沿衡井公路南側布線，其中太行隧道5公里，從竇王墓西北側進入、出口至鹿泉山前大道西側。出隧道后繼續向東跨青銀高速、裝院路、南水北調、至西良政。井陘連接線10.57公里，起于石太高速井陘互通，終點為307國道鋪上村處。西段擬在2014年4月中旬施工單位進場并開工建設，力爭2016年7月建成通車。東段為新改建段，總長82.37公里，其中主線23.1公里，起點從西良政向東至段干，改造南三環14.2公里，繼續向東新建8.9公里，終點至京港澳高速新建段。支線改造西三環主線18.5公里；主線繞城段輔道40.77公里，作為與城市銜接的道路，部分新建，部分續建。東段計劃明年2月底全面開工建設，力爭在2015年8月份，與京港澳高速公路新建段同步建成通車。
南繞城高速公路起點至青銀高速段將采用雙向四車道高速公路技術標準建設，路基寬度28.5m，預留六車道的條件，設計速度100公里/小時；青銀高速至京港澳高速段將采用雙向六車道高速公路技術標準建設，路基寬度33m，設計速度采用80公里/小時。全線新建互通立交6座，改建互通立交4座，建設隧道3座，特大橋2座，大橋9座，分離式立交10座；新增設山前大道、京贊線、西三環、107南、裕翔街、東三環等6個收費站，新建隧道管理所一處，通信監控分中心一處，養護中心一處，新增服務區一處。
此項目全程需征地約8000畝，拆遷建筑物約15萬平米。西段征地拆遷工作，計劃春節后展開，明年6月底前完成。東段征地拆遷工作，從本月開始，計劃明年5月底完成。
南繞城高速公路項目建成后將與擬建的石衡高速公路組合，形成省會“東出西聯”南部的主要通道，形成環繞省會120公里的高速環線格局，環內面積將達到960多平方公里，晉冀魯區域新的“都市鏈”；解決石太高速、307國道、衡井公路等地形復雜、難以改造的問題；縮短井陘至市區17公里，改善我市南部地區的交通運輸狀況，便捷南部諸縣的客貨運輸，進一步拓展省會發展空間，優化城市布局，拉動沿線地區經濟發展，使省會交通轉換功能更加便捷。
