“如果京滬間鐵路全程僅需5個小時的話，那么我會選擇火車出行。”1月21日北京首都機場，一年一度的春節返鄉潮已讓這里的候機大廳人滿為患，但在與記者聊起今年即將開工的京滬高鐵的事情時，供職于某跨國公司上海代表處的王經理認為，其因業務需要，經常往返于北京與上海之間，但影響航班正點的不確定因素太多，對于天氣、流量控制、旅客遲到等原因，航空公司又無能為力，經常誤事。
而實際上，未來京滬高鐵從北京至上海的時間正好為五個小時，而目前乘坐飛機空中飛行時間只需兩個小時，但是從城市中心到兩地的機場卻共需2到3個小時的時間，加起來就超過五個小時。專家預計，京滬高鐵建成后可能會奪走民航26%的市場份額，將對民航帶來巨大沖擊力。特別是在春運期間，鐵路更是成為緩解“春運”壓力的最好途徑。
據鐵道部春運辦的統計顯示，自1月18日鐵路春運啟動以來，客流增長十分迅猛，鐵路春運前三天，旅客發送量比去年同期增長100萬人以上，在2008年“春運”計劃中，預計將發送旅客1.786億人，同比增長8.3%。
事實上，不單是京滬高鐵這一條線，在2008年，持續多年的我國大規模鐵路建設將繼續提速。鐵道部部長劉志軍在1月11日舉行的全國鐵路工作會議上表示，今年鐵道部計劃完成基本建設投資3000億元，新線鋪軌4415公里，復線鋪軌3405公里。
根據劉志軍所作的報告內容，五年間，全國鐵路完成基本建設投資5220億元，比上一個五年增加了2348億元，增長82%；而合資鐵路建設規模擴大更是成為鐵路多元化投資改革的亮點。劉志軍介紹，按照“政府主導、多元化投資、市場化運作”的思路，積極吸引地方政府和社會資本投資鐵路建設，擴大合資建路規模，鐵道部與31個省市自治區政府簽訂加快鐵路建設的戰略合作協議。
2003～2007年，按部省協議，地方及企業權益性投資約4000億元；全路已新組建合資鐵路公司40個，投資總規模9600多億元，其中地方政府及其他社會投資者權益性投資約2000億元，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。
根據鐵道部公布的《鐵路“十一五”規劃》，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資將達到1.25萬億元，機車購置為2500億元等，鐵路行業“十一五”期間的投資增速在各交通基礎設施行業中高居榜首。
一場中國鐵路的資本盛宴大幕正在拉開。
