據預測，京滬高鐵總投資將在2200億元左右。其中包括約1000億元的基建工程投資、1000億元的設備投資以及200億元的搬遷和土地補償費用。在該項目開工建設后，規模巨大的配套招標也將逐步完成。諸多產業將參與這一龐大工程，鐵路設備、鋼鐵和工程機械三大產業將最直接從中受益。
機械行業的大市場
“如此大規模土建工程的開展，對機械方面的需求無疑是巨大的。”中信建投機械行業分析師高曉春認為，京滬高鐵將是機械行業的重大市場。根據有關方面對“當前分析師關注度最高的行業”的統計發現，機械制造業近來因京滬高鐵的競標而備受矚目，排名從此前的第10位提升至目前的第2位。
相關方面預計，建設京滬高鐵，對包括土石方設備、運輸設備、基礎鉆機、混凝土設備、起重設備、道床鋪裝設備等的需求將達300億元。“該工程建設以橋梁施工和鋪設無碴軌道為主，估計將會對上述設備產生較大需求。”高曉春表示。
此外，將從中受益的還有緊固件行業。由于還需要通過招標，各企業所占具體份額將如何，目前不得而知。面對如此巨大的“蛋糕”，相關企業將有何行動？在記者試圖采訪某企業負責人時，卻被委婉拒絕。
從此次土建工程中標結果看，中國鐵道建筑總公司是本次招標的最大贏家，其下屬的兩個子公司合計中標337.434億元。其次是中國中鐵（愛股,行情,資訊），中標金額達220億元。由此，相關機械企業與兩大建筑公司的博弈也值得關注。
推動國產鐵路設備發展
據了解，京滬高鐵未來將開行時速300公里左右的動車組，主要用于客運。因此，高速動車組將成為京滬高鐵另一項重大投資。除基建投資，相關的動車組信號系統等的招標和采購也即將展開。
根據鐵道部的安排，開行在京滬高鐵上的動車組必須高度國產化，這就讓行駛在該條線路上的機車具有非同一般的意義。
“高速鐵路建設是一項綜合性工程，需要眾多相關產業支持。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授在接受本報記者采訪時表示，高速鐵路涉及到信息、機械制造，材料等眾多產業，而主要載體就是機車。
此前，我國在高速鐵路方面一直進行著有限的嘗試。據謝維達介紹，我國自主設計的“中華之星”雖然跑出時速300公里，但其設計標準還是時速270公里。而線路上，只有秦皇島至沈陽間幾十公里的路程是按照時速300公里機車行駛的標準修建的。此次京滬高速動車組要求高度國產化，無疑將給國產機車提供一個“練兵場”。
據了解，目前高速動車組的任務主要由南車集團旗下的南車四方和北車集團旗下的長客股份完成。在京滬高鐵建成后，兩者的高速動車組將投入運營。但訂單如何分配，當前局勢并不明朗。分析人士指出，南車和北車各有優劣：南車四方有與加拿大龐巴迪合作的背景，而北車的長客在城軌設備上具有優勢，兩廠生產的動車組已先后下線。由于此前國內首批動車組訂單大部分給了南車，根據鐵道部歷來的平衡策略，京滬高鐵項目訂單的分配上，北車或許機會更大。
鋼鐵業獲利相對穩定
鋼鐵行業也將毫無懸念地在京滬高鐵上分得一杯羹。除基礎建設用鋼，鋼軌將是需求最主要的一項。
“工程用鋼不僅量大，而且對質量要求很高。”謝維達表示，高速鐵路所用鋼軌必須是60公斤以上的重軌，并且是長軌無縫焊接。”中鋼協冶金工業經濟發展研究中心副主任陳凌認為，我國當前的動車組在普通鐵路上能“混跑”出250公里的時速。由此可以推斷，在京滬高鐵這條客運專線上，我國的鋼鐵制造水平也能勝任其絕大部分的需求。
“該項目將刺激并擴大高質量鋼鐵的需求。”由于鋼鐵企業最近幾年一直在推動高質量用鋼標準，所以陳凌認為，高速鐵路將成為我國高質量用鋼的一個范本。
據了解，目前具備重軌生產的企業主要包括攀鋼、武鋼、鞍鋼和包鋼等。這些企業將在京滬高鐵產業鏈條上受益。
鋼企間的利益分配則相對比較穩定。“由于對鋼軌的生產設備有較高要求，因此其他企業想參與也不易。”陳凌同時認為，生產重軌的這幾家企業都不可能“獨吞”這塊蛋糕，因為用戶只有鐵道部一家，鋼軌的生產也就處于相對控制狀態。這幾家企業再建設新生產線也不現實，只能挖掘現有產能。在京滬高鐵項目中能占多大份額，取決于這些企業對自身產能的挖掘程度。
