以前，很多高速路兩旁采用的都是混凝土或者水泥做成的防護裝置，一旦發生車禍，很可能造成二次事故。現在，一些高速公路開始采用新的的防護措施，為了檢驗它們的安全性，交通部還專門利用模擬人駕車，進行了道路碰撞試驗。
現在您看到的這個防護欄就是最新的防護欄，主要用于高速路的進出口以及收費口。與普通的防撞設備有所不同，您看這個安全島并不是一個整體，而是由三節鋼板組成的。今天的實驗是模擬在真實的情況下,當汽車以每小時100公里的速度撞擊安全島的時候,新型道路安全設備到底能不能保證駕駛員的人身安全.記者出鏡：現在工作人員正在進行最后的檢測，趁這個機會，我們先來認識一下碰撞實驗的幾個主角。這些模擬人完全是按照真人的大小制作的，而且每個假人的身上都有各種各樣的數據線，這些數據線將可以給工作人員最直接的測試結果。
這些假人的價格非常昂貴、每一個都要5萬多美元。不過，在撞擊過程中，可不是讓這位模擬假人開車，而是由汽車下面的這個牽引鋼索把汽車拉動到一百公里的。
在現場，記者看到，當汽車以每小時100公里的速度撞擊到安全島的時候，整個安全島在巨大的撞擊力下，前兩節鋼板已經全部回收。而汽車撞擊安全島之后，只是向前滑動了幾米的距離，沒有發生側滑和騰空的情況。車體也沒有發生形變，車門可以任意打開，甚至連車窗都沒有碎。而最讓記者感到意外的是,在這么大的沖擊力下,模擬人不僅外表沒有一點破損 ,而且根據現場的撞擊數據顯示,模擬人的心臟,頸部以及腿部受到的撞擊力也要低于國家規定的標準,也就是說,在真實情況下出現這種車禍,駕駛員最多受到一點皮外傷,不會出現生命危險.碰撞實驗現場負責人:這個設備主要可以吸收能量,將車禍的沖擊力將到最低,所以可以保證駕駛員不會出現生命安全.
工作人員還告訴記者,由于以前的設備基本上都是混凝土制造的,因此,當車輛撞擊到它們的時候、車輛很多都會出現二次事故,也就是被安全設備再次撞出道路,對其他正常行駛的車輛造成危害,但是新型安全島就不會再出現這樣的問題了 ,由于鋼管有吸能的作用,車輛與安全島不再是硬碰硬的關系,因此,也避免了車輛出現二次事故的可能.
