今年5月初開工的無錫市內環西線Ⅱ標工程（青祁橋—惠山隧道）高架段施工，現已進入攻堅階段，春節前位于工程南段新建的青祁橋將保證通車，并爭取將老橋拆除。如果拆遷順利，其余高架部分主體工程將在春節前基本結束，該路段預計明年5月底通車。
無錫市內環西線Ⅱ標工程是無錫市“一環、八射+輔環”城市快速路體系的重要組成部分，總長3444米，青祁橋以南為地面道路，以北起高架跨過梁清路，梁溪路及惠河路，由青山支路接入惠山隧道。內環西線高架路段為雙向6車道，地面為雙向4到6車道，整個工程造價達1.4億。
青祁橋拓建是內環西線Ⅱ標工程的“重頭戲”，記者從工程處了解到，在老青祁橋的東邊將建一座30米寬的新青祁橋，同時由于通航要求，老橋跨河段80米長的主橋部分將全部拆除，而后在原先位置也修建一座30米寬的新橋，如果建成后兩橋相連，青祁橋將寬達60米，成為繼40米寬的金城大橋后無錫最寬的橋梁，大大暢通西片城區的路網，同時也有可能將新青祁橋與主線高架相連，改造后的老橋與高架下輔線道路相連，這樣安排總體上顯得更為合理。
記者在施工現場看到，許多橋墩都被塑料膜包得嚴嚴實實，一問才知道，由于氣溫太低，不得不給澆好的橋墩“穿衣服”御寒。工作人員說；“每個橋墩承擔的作用都不可估量，不敢馬虎大意，所以在天氣轉冷后，他們特地準備了一套冬季施工方案，15攝氏度是混凝土強度上升的最佳溫度，他們在混凝土中加入了防凍劑，澆制結束后進行灑水，避免混凝土在收縮過程中裂開，然后及時為橋墩覆蓋特制的布和塑料膜。盡量避免混凝土因為氣溫的緣故而使強度上升緩慢。
由于該工程在市區范圍內施工，所以工程要求相對較高，考慮到地下的管道，尤其是污水管和雨水管的排設，實際施工方案與原先設計有很大出入，按照原先設計方案，這條路將很順直，現在部分樁位改變后高架位置設置偏移，就不再成一直線。該路施工地點位于交通要道，所以施工方爭取在春節前將青祁路與梁清路交叉口的支架拆除，保證節日期間暢行，新青祁橋也會在春節前通車。
該路段是由鳳翔路、青祁路組成的內環西線，中間惠山隧道為重要節點，所以惠山隧道通車前行人無法通過隧道到達對面的鳳翔路高架，但在四院門口工程處設計了上下匝道，所以該路段高架仍能正常啟用，明年年底惠山隧道正式通車后，市民從太湖大道上青祁路高架過惠山隧道就能直達鳳翔路高架，大大縮短了行程。
無錫市內環西線Ⅱ標工程是無錫市“一環、八射+輔環”城市快速路體系的重要組成部分，總長3444米，青祁橋以南為地面道路，以北起高架跨過梁清路，梁溪路及惠河路，由青山支路接入惠山隧道。內環西線高架路段為雙向6車道，地面為雙向4到6車道，整個工程造價達1.4億。
青祁橋拓建是內環西線Ⅱ標工程的“重頭戲”，記者從工程處了解到，在老青祁橋的東邊將建一座30米寬的新青祁橋，同時由于通航要求，老橋跨河段80米長的主橋部分將全部拆除，而后在原先位置也修建一座30米寬的新橋，如果建成后兩橋相連，青祁橋將寬達60米，成為繼40米寬的金城大橋后無錫最寬的橋梁，大大暢通西片城區的路網，同時也有可能將新青祁橋與主線高架相連，改造后的老橋與高架下輔線道路相連，這樣安排總體上顯得更為合理。
記者在施工現場看到，許多橋墩都被塑料膜包得嚴嚴實實，一問才知道，由于氣溫太低，不得不給澆好的橋墩“穿衣服”御寒。工作人員說；“每個橋墩承擔的作用都不可估量，不敢馬虎大意，所以在天氣轉冷后，他們特地準備了一套冬季施工方案，15攝氏度是混凝土強度上升的最佳溫度，他們在混凝土中加入了防凍劑，澆制結束后進行灑水，避免混凝土在收縮過程中裂開，然后及時為橋墩覆蓋特制的布和塑料膜。盡量避免混凝土因為氣溫的緣故而使強度上升緩慢。
由于該工程在市區范圍內施工，所以工程要求相對較高，考慮到地下的管道，尤其是污水管和雨水管的排設，實際施工方案與原先設計有很大出入，按照原先設計方案，這條路將很順直，現在部分樁位改變后高架位置設置偏移，就不再成一直線。該路施工地點位于交通要道，所以施工方爭取在春節前將青祁路與梁清路交叉口的支架拆除，保證節日期間暢行，新青祁橋也會在春節前通車。
該路段是由鳳翔路、青祁路組成的內環西線，中間惠山隧道為重要節點，所以惠山隧道通車前行人無法通過隧道到達對面的鳳翔路高架，但在四院門口工程處設計了上下匝道，所以該路段高架仍能正常啟用，明年年底惠山隧道正式通車后，市民從太湖大道上青祁路高架過惠山隧道就能直達鳳翔路高架，大大縮短了行程。
