30日上午10時，平潭海峽大橋將在娘宮村正式動工興建！這座橋凝聚著世世代代平潭人的夢想與期待。
平潭島是中國第五大島、福建第一大島，地處海峽西岸經濟區沿海突出部，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”，為我國與太平洋西岸沿海航線南北通衢必經之地。其東面和臺灣新竹僅距68海里，是大陸距臺灣最近的縣。
16年群策群力今朝夢圓
雖然地理位置如此重要，交通不便卻是平潭最大的痛。長期以來，平潭人出入島只有依靠輪渡，交通條件的落后制約了該縣的經濟發展。建設平潭大橋，打造出島大通道，突破交通制約的瓶頸，是平潭縣經濟社會持續發展、人民生活質量大幅提升的迫切需要，也是構建海峽西岸經濟大動脈的重要環節。
群策群力建大橋，眾志成城謀發展。
1991年，福建省、福州市就開始規劃建設平潭海峽大橋。福建省委書記盧展工對平潭海峽大橋非常關注，對大橋建設寄予厚望。他在視察平潭時曾指出：“平潭這座橋修起來，應該是一通百通，應當是早修早好。”
平潭人民用“生命橋”來形容海峽大橋，以表達對大橋的熱切期盼。省、市各部門從海峽西岸經濟區建設大局出發，始終盡心傾力、關心關注，為大橋籌建殫精竭慮，以各種方式給予扶持。幾經努力，2005年10月20日，國家發改委正式發文批準大橋立項。
11億元打造平潭人“生命橋”
2007年8月30日，交通部批準項目初步設計。根據批復文件，平潭海峽大橋概算總額約11.394億元，起點位于福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至平潭娘宮，路線總長4976米，其中橋梁總長3510米，大橋兩端接線公路1466米，建設工期3年，是平潭縣未來進出島的主要通道。
平潭海峽大橋通航主橋的橋型結構，將采用變高度預應力混凝土連續剛構箱梁和鉆孔灌注樁、帶防撞套箱承臺、現澆墩身并用的辦法，東西引橋區則采用截面預應力混凝土連續箱梁和鉆孔灌注樁、帶圓端的矩形承臺、現澆墩身。
與此相配套的大橋施工方案也已確定。其主要技術指標是：公路等級為二級公路，設計安全等級為一級，行車道數為雙向四車道，設計速度為80公里/小時，路基寬度為17米（路橋同寬）；地震基本烈度VII度；按照橋下通航5000噸級海輪的標準，通航凈高不小于38米，凈寬不小于123米，設計水位采用100年一遇極端高低水位（高水位5.18米、低水位-4.16米）；設計荷載是公路-I級，結構設計基準年限為100年（橋梁）。
漁溪至大橋高速有望年底開建
目前，福清漁溪至平潭海峽大橋高速公路項目“預可”報告已通過省內審查并修編完成，控制性工程有望于年底動工建設，2011年建成后將與平潭海峽大橋銜接。擬建的這條高速公路全長38.9公里，起點位于福清市漁溪下里村附近，設樞紐互通連接“沈海線”福泉高速，途徑江鏡、港頭、三山、高山、東瀚等鄉鎮，重點連接平潭海峽大橋。
其中漁溪至莊前樞紐互通采用雙向六車道，設計速度為100公里/小時的高速公路標準，路基寬為33.5米；莊前樞紐互通至重點東瀚互通采用雙向四車道，設計速度為100公里/小時的高速公路標準，路基寬度為26.0米。
屆時，從福州市區到平潭的車程將縮短一半，大橋的輻射、帶動、流通功能將進一步得到凸現。
平潭島發展迎來新機遇
一通百通，海西八方縱橫。平潭海峽大橋建成通車后，將把平潭島推進到一個新的歷史發展機遇期，其所彰顯的意義非同尋常。
大橋的建成，將從根本上解決長期困擾平潭發展的交通制約問題，使平潭躋身閩東南沿海重要交通樞紐，實現客貨運的過海能力擴大數十倍。與此同時，以平潭為延伸區的環海峽西岸“高速”實現閉合，這將給平潭帶來廣闊的發展前景，極大地激發平潭的優勢和潛力，提升九大特色產業和七大基地的實力和運行品位，推進全縣經濟社會和諧發展。
此外，平潭海峽大橋建成后為廣大民眾進出島提供了便利條件，不僅可以大大改善民生，還可進一步推動全縣旅游及其配套產業的發展，加速海洋經濟強縣和現代濱海旅游城市的成型，對海峽西岸經濟區建設也會產生積極的推動作用。
大橋將進一步拉近兩岸距離
大橋的建成通車，將進一步拉近海峽兩岸距離，在促進對臺貿易方面有著長遠和現實的意義。
平潭是省會中心城市福州的出海口之一，大陸對接臺灣島的最佳區。作為與臺灣一衣帶水的島縣，平潭特殊的地理位置和區域特點，以及長期形成的特定的嵐臺地緣相近、血緣相親、法緣相偱、商緣相連、文緣相承等關系，使平潭在兩岸關系中處于極為特殊的地位，發揮著獨特的交流、融匯、中轉作用。
改革開放20多年來，平潭島是對臺交流的重要平臺。海峽大橋的建成，將使平潭經濟、文化、貿易環境大大改善，更好地發揮溝通兩岸的作用，建立更高層次、更加緊密的兩岸經貿合作，對促進祖國和平統一大業發揮重要作用。
