原定25日完工的八達嶺高速橋涵改造工程提前36小時左右完成，9月23日，記者從八達嶺橋涵改造現場指揮部獲悉，在千余建設者的日夜加速推進中，9月23日晚八達嶺高速全線恢復正常交通。
為了保證橋涵改造工程方案的科學合理，北京市交通部門會同有關專家和施工單位等反復研究，修訂編制了包括組織機構、工期安排、施工范圍、施工準備、后勤保障、應急預案等13個方面內容的施工方案。
記者9月23日白天在現場看到，各施工單位攤鋪路面的機械，正在緊張“勞作”，有關負責人向記者介紹說，“路面攤鋪自早晨6時開始，趕上了好天氣，所以施工非常順利”。據介紹，施工開始后，八達嶺高速出現了擁堵。此次出京方向橋涵改造，原定工期為9天，留出兩條車道供出京車輛通行，所有施工改造分兩部分進行，先完成外側路面施工再將車流導入外側，然后進行內側道路施工。為把施工對交通的影響降至最低，首發公司組織1000多名建設者、400多名交通導流人員晝夜奮戰，同時優化工序交叉作業以壓縮工期。以橋面澆筑為例，普通混凝土澆筑后養生時間需要12小時，這次施工改造專門采用了速凝混凝土，養生時間壓縮到6小時。“為避免周一進出京車輛再因施工遭遇擁堵，施工到21日中午12時30分，36座橋涵全部完成兩次施工連接縫的混凝土澆筑，進入養生階段”。
據介紹，受車流飽和重載車輛過多影響，八達嶺高速橋梁中有5座已成危橋，其他橋涵由于最初設計能力無法滿足重載車輛的通行需求，很快也會出現類似險情，因此交通部門決定集中進行全面改造。
“此次維修改造涉及八達嶺高速出京方向路段16公里，交通導改路段更長達27公里。在山區路段如此長距離交通導改大面積施工，且不中斷交通，這在北京市道路維修改造工程中還前所未有。”首發公司現場指揮部負責人告訴記者。據透露，目前八達嶺高速日交通流量高達16萬輛，已相當于設計流量的2倍。1996年開通運營的八達嶺高速已進入正常大修期限，明后年條件成熟時，首發公司將正式啟動全線大修，屆時路面將全部重鋪瀝青。
為了給八達嶺橋涵改造創造一個較好的環境，也為了給周邊省市人民減少影響，北京市政府曾組織召開有關八達嶺橋涵改造的周邊省份會議，號召周邊省份人民盡量減少過往八達嶺高速。此次橋涵改造工程還得到了廣大市民的支持，很多人為了減少八達嶺的交通壓力，選擇了繞行。
