國內首座近距離穿越橋下群樁的大型地鐵車站——北京地鐵10號線國貿車站，經過中國鐵建十六局集團近四年的建設，于9月3日實現主體工程完工，進入內部裝修階段。
地鐵10號線國貿站位于建國門外大街與東三環中路的交叉路口，與地面的大北窯橋、國貿橋構成三層交通系統。這里既是交通要道，又是CBD核心區，寸土寸金，地面車水馬龍、周圍高樓林立，國貿站只好設計在大北窯橋（東西向）和國貿橋（南北向）狹窄的空間下方。大北窯橋和國貿橋體量巨大，橋下密布著數十根粗大的混凝土樁基，最深處達到地下20多米，地鐵站必須避開這些樁基，并在樁基間尋找空間。根據這種特殊情況，國貿站的建設采取了一種特殊的設計：整體分站廳和站臺兩層，而站臺又分南向和北向兩側，分別位于兩個不同的涵洞中，恰好分別從橋群樁基中間穿過，南北兩個站臺由兩條60米長的客流通道及一條設備通道相連。兩側站臺之間相互看不見，乘客可以步行通過客流通道，選擇乘車方向。國貿站在東北、西北、東南、西南設有四個出入口，在西南側還有一條人行通道與1號線實現換乘。
作為北京建設難度最大的地鐵車站之一，國貿車站施工地形復雜,場地狹小，部分橋墩基礎距離支洞僅1.9米，且限高僅2米，對既有橋樁防護施工難度大。為保證地面沉降保持在3厘米以內,最大限度的保證地上行人和車輛的安全,在施工中通過采用超前注漿、在橋下形成拱形的固化架，提高圍巖支護強度；通過采用靈活小巧，施工噪音小，環境污染輕的復合錨桿樁新工藝，在橋樁周圍形成隔離圍護結構，防止臨空面松散，減小樁周摩阻力損失，減小橋樁沉降；通過洞內定向注漿改善土體結構，加強樁底承載力，減小了施工對橋樁的影響。因為地形復雜，結構安全也成為施工中的一大難點，該站采取了嚴格的管理和檢測制度,通過優化施工方案，加強預控措施，保證了結構施工安全。在大跨徑扣拱施工中，為防止發生圍巖坍塌、突泥、涌水等不良地質災害，將大跨徑扣拱分段依次施工。施工四年來，該站未發生一起安全質量事故，周邊橋梁管線及既有構筑物沉降值均在允許范圍內。
