疏港路高架橋二期主體工程昨日基本完成，預計明年初通車
東渡到杏林車程20分鐘
疏港路高架橋一期工程于去年5月建成通車后，從一期高架延伸至杏林大橋的疏港路高架橋二期工程主體也于昨日基本完成。據悉，后者經過橋面鋪設和相關配套設施完善后，預計于明年1月建成試通車。屆時從海滄大橋沿途不設任何紅綠燈可直通在建的杏林大橋，市民要從東渡到杏林，車程只需20分鐘。
疏港路高架
一二期在保稅區(qū)相接
現(xiàn)在市民開車從東渡到象嶼保稅區(qū)，直接開上高架橋，方便又快捷。這段高架橋（海滄大橋至象嶼保稅區(qū)）就是疏港路高架橋一期。正在建設的疏港路高架橋二期就是在象嶼保稅區(qū)路口接一期高架，延伸至杏林大橋（廈門公鐵大橋）引橋，全長2091米，其中高架橋1389米，按城市快速汽車專用橋標準設計，雙向四車道，橋梁標準斷面寬18米。
在保稅區(qū)正大門的高架橋往殿前方向眺望，只見二期的高架橋主體已建成，整個橋型完全展現(xiàn)出來。據疏港路二期工程項目部有關負責人介紹，二期高架橋接下來還要進行橋面建設以及橋梁裝飾、配套設施完善，如果順利的話，明年初可建成試通車。
高架殿前段
呈三層立體交叉通道
疏港路二期高架橋在殿前與改造中的高殿一號路、二號路相交叉。由于交叉處地面層有鐵路穿越，鐵路上方要建疏港路高架橋，高殿一號路只得以下穿既有鐵路和地面道路，改造為下沉式道路。此處就形成了高架橋、鐵路、下沉式道路呈三層立體交叉通道。
疏港路二期工程項目部有關負責人說，這個三層立體交叉通道是疏港路高架橋二期工程的最難點。這其中關鍵是地下管線錯綜復雜。此次下穿的下沉式道路長只有105米，但地下布滿了污水、飲用水、通信、電力、航空燃油等各種管線。這對業(yè)主單位市公路局及各施工單位來說，在施工過程中需要精密的測算，一旦挖斷電力、航空燃油等，后果就不堪設想。
據了解，目前下穿作業(yè)還比較順利。截止到記者發(fā)稿時，下穿鐵路頂進涵已完成挖孔樁，市政管線涵、主框架橋基坑開挖、底板及滑板、北側行車道框架橋和人行通道框架橋以及南側人行道框架橋預制均已完成。高殿一號路與高殿二號路路口西側的兩條右轉匝道采用U型槽，也已經完成維護樁已開孔488根（總數(shù)共638根），其中已終孔并完成混凝土澆筑319根。
象嶼保稅區(qū)路口
開了人字形匝道
站在象嶼保稅區(qū)路口，可以看到疏港路高架橋在此開了一個匝道，形成一個人字形分流。它的一個方向是從海滄大橋經過疏港路高架一期，直接延伸至在建的杏林大橋，是一個完整快速完全不設紅綠燈的進出島通道。如果由東渡全程經過疏港路高架橋、接杏林大橋后到達杏林，整個車程只需20分鐘。另一支則從匝道通往興湖路，經過華榮路口、石鼓山立交，再往廈門大橋或市區(qū)。有關人士說，后者由于建成了華榮路跨線橋，將橫穿湖里與寨上的人流與車流引上跨線橋，從而保證興湖路直行車輛也不需紅綠燈經過華榮路口直達石鼓山立交，也保證了由東渡往廈門大橋進出島車流的順暢。
