(昨日上午，對改變東北長沙交通格局起決定作用的瀏陽河大橋正式合龍，工人們終于舒了口氣，在旁邊休息一下。圖／記者趙尚渝)
紅網4月27日訊（瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 譚安）芙蓉區馬王堆一帶的市民要到開福區境內的金鷹影視文化城，縱使駕車也得花上20多分鐘才能到達，但今年10月后，即使步行也只需半個小時了。昨日上午10時，隨著最后一節鋼箱被纜索吊機吊裝到主拱圈頂端位置，對改變東北長沙交通格局起決定作用的瀏陽河大橋正式合龍。開福區建設局局長吳皓表示，瀏陽河大橋提前在五一前合龍，標志著長沙第二大南北主干道萬家麗路有望在今年10月1日前全面貫通。“中南第一橋”名不虛傳
萬家麗路瀏陽河大橋全長875米，其中主橋為206.9米，主橋跨徑為138米，引橋為668米。據省建工集團技術顧問宮潤洛透露，瀏陽河大橋為中南地區首座類雙層大橋，橋面分上下兩層，上層為機動車道，滿足雙向6車道通行能力；下層（上層機動車道外）為非機動車道，供行人過河與觀光使用。大橋總寬39.8米，是長沙繼規劃建設中的撈刀河大橋之后的第二大跨河大橋。該大橋為中承式鋼箱拱橋，設計新穎，氣勢磅礴，主橋“一跨過河”，寬敞的橋面完全靠主拱圈上的32對吊桿凌空牽引。這種橋梁在中南地區尚屬首座。
首次由本土企業設計建造
據長沙船舶廠廠長王勇透露，長沙境內所有鋼箱拱、鋼管拱跨河大橋都是中央和外省企業建造的，只有萬家麗路瀏陽河大橋是有本省企業自行設計和施工的?！罢f明本土專家也是可以承擔復雜的鋼結構跨河大橋建設的?！?BR>
萬家麗路瀏陽河大橋由長沙市規劃設計院設計，主橋和引橋分別由省建工集團和順天集團施工，主拱鋼箱由長沙船舶廠制造和焊接。專家透露，每節鋼箱焊接后都用超聲波檢測，確保焊接的強度比鋼箱本身強度還高。一旦查出問題，全部推倒重來。
工人在高溫下完成焊接
作為大橋主拱圈的鋼箱拱圈，每拱圈由11節重達60余噸的鋼箱斷面組成。兩大拱圈同時從南北兩側施工，每側焊接5節，最后的那一節放在拱圈最頂端的合龍段施工，而焊接工人在60攝氏度的高溫下完成焊接。
高達60多米的鐵塔上安裝著兩副纜索吊，纜索吊將鋼箱吊裝到相應位置后先用鉚絲固定，再安排扣索吊起來使節段整體平衡，并使鋼箱焊接部分增溫到140攝氏度后再焊接。由于鋼箱是空心的，焊接工人從鋼箱爬進去再焊接。焊接一節大約需要兩天，焊接部分的周圍盡管經過降溫處理，但溫度仍有50－60攝氏度，工人要在這樣的高溫下工作兩天。
兩邊橋墩深入地下60米
瀏陽河大橋南北引橋全長共668余米，靠防洪大堤旁邊各有8組橋墩支撐。而長達138米的主橋“一跨過河”，完全靠像“弓”一樣的兩大鋼箱拱鉤住，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。
作為大橋頂梁柱的兩大鋼箱拱靠什么支撐？靠緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩支撐。兩組巨大的橋墩各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。修建墩柱將先建圍堰將河水隔開，然后用鉆機鉆出24個墩柱位置，最后再澆灌鋼筋混凝土墩柱。24個橋墩平均潛入地下60米，最深的將近70米。
[相關鏈接]
萬家麗路還將南北延伸
紅網4月27日訊（瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 譚安）瀏陽河大橋是萬家麗路上的最后一個關鍵性工程，該大橋竣工通車標志著萬家麗路在該地段可直來直去，長期存在的瀏陽河阻隔將從此消除。
目前已拉通的萬家麗路與復元東路、工程兵大道、319國道、遠大路、人民東路、長沙大道、勞動東路、香樟路、湘府路、時代陽光大道等20余條主次干道相交，最終達到芙蓉南路第四段，全長23.68公里，是長沙僅次于芙蓉路的第二條南北主干道。
相關負責人透露，萬家麗路今明兩年還將向南向北延伸。萬家麗路向北計劃從福元路延伸至蟠龍路，全長為3.85公里；向南計劃從芙蓉南路第四段延伸至湘江東岸的新竹路，全長1.7公里。北延段去年已經動工修建，預計今年年底竣工通車；南延段計劃今年完成拆遷，明年全面拉通。南北段全面拉通后，萬家麗路總長將達29.23公里。成為跨四區（開福區、芙蓉區、雨花區、天心區）一縣（長沙縣）的大道。
