車站北路瀏陽河大橋鳥瞰效果圖（長沙市規(guī)劃設計院設計）
長沙市車站北路明年將越過瀏陽河，連接開福區(qū)和長沙縣的福元路（即新世紀大道）。昨日，歷時一個多月的瀏陽河大橋設計詳細勘測圓滿結束。車站北路工程建設指揮部指揮長張建德透露，瀏陽河大橋計劃在今年主汛期結束后正式動工修建，力爭明年年底全面竣工通車。
作為北長沙最大斷頭路之一的車站北路，去年打通后大大方便了沿線市民出行。但要贏得開福區(qū)的飛速發(fā)展，推進長沙“北拓”，還必須將位于開福區(qū)中心地段的車站北路繼續(xù)北延，架設瀏陽河大橋成了不二選擇。
瀏陽河大橋是車站北路建設的關鍵控制性工程。該大橋全長385米，橋面寬29米，其中機動車道為23米，滿足雙向6車道通行能力。機動車兩側為寬3米的人行道。大橋南北兩側共建4座橋頭堡，供市民和游客上下觀光休閑之用。
跟氣勢宏偉的二環(huán)線瀏陽河大橋和鋼箱拱類雙層萬家麗路瀏陽河大橋相比，車站北路瀏陽河大橋外觀造型顯得簡潔樸實。為何這樣設計呢？長沙市規(guī)劃設計院相關專家指出，之所以將瀏陽河大橋設計成力度張揚、造型簡樸的跨河大橋，主要是謀求與周邊環(huán)境相協(xié)調。
瀏陽河中下游蜿蜒曲折，跨河大橋比湘江與撈刀河兩條河流加起來還多。特別是被稱為“世界第一跨”的洪山廟瀏陽河大橋，高達120余米的巨大斜塔覆蓋周邊幾公里，如果在距離洪山廟大橋不到兩公里的車站北路再建一座造型復雜的瀏陽河大橋，那就會導致“浪費了資金還很不協(xié)調”。
相關負責人透露，對接瀏陽河大橋南北兩側的車站北路，按36米雙向6車道標準建設，全長大約1公里。如果資金能在今年6月以前到位，那么道路部分可在今年年底以前竣工通車。
