3月27日晚上7：33，一輛車號為浙A09056的混凝土攪拌車在杭州市體育場路環(huán)城東路口轉彎時撞死一名騎車人。事故見報后，一位浙大老師聯(lián)系快報說，在7年前，同樣牌號的一輛攪拌車，幾乎以同樣的方式軋死了他的親弟弟。
兩輛車是不是同一輛？7年前的事故是怎么一回事？
7年前的事故回放
2000年6月15日凌晨2：45，浙江冠宇商品混凝土有限公司的駕駛員沈某（36歲，三墩人）裝了半車混凝土，從拱墅區(qū)北大橋月亮路的公司出發(fā)，要把混凝土送到當時的人民大會堂工地。他一直往南，在省府路開了100多米后，右轉彎就能進入通往工地的小路。
此時是3：05，路上的時間一共20分鐘。就在右轉沒多久后，沈某感覺車子底下有異常聲音。他停下來看，發(fā)現(xiàn)車輪下有一輛摩托車的車頭，他回車里倒車，再下車看，才發(fā)現(xiàn)摩托車后面還有一個人躺著。
據沈某自己講——他發(fā)現(xiàn)這個人死了，嚇壞了，立即開車到工地，找到同事要了公司的電話，公司打110報警。
這個死去的人就是大學老師沈先生的弟弟，叫沈鴻，當時27歲。
7年前的事故中可以看出一些問題
一、司機疲勞駕車，右轉彎沒有看后視鏡
事故過去7年，但有關人員仍能記得當時的一些情況。
肇事司機沈某2000年6月13日晚上也是在人民大會堂工地跑運輸（13日白天他休息但是他在看電視），這天業(yè)務好，沈某跑了11車，整整跑了一個晚上共計13個小時，14日早上8點沈某下班。下班后沈某騎自行車回家，到家9點，之后他洗澡吃飯和人聊天等，一直到中午12點才睡下，下午5點又起來了。晚上7點，他到工地開車，一直到第二天凌晨3：05發(fā)生事故。
當時交警給沈某算了一下，在43個小時里，沈某只睡了5個小時。
沈某自己說發(fā)生事故前，人已經感到十分疲憊。在從省府路往小路轉彎時，他把方向打足后，就看了一眼小路上有沒有來車，其他沒注意，也沒看右后視鏡。他說平時常往這里開，半夜這里沒什么人的。
二、司機曾經寫過一份檢討，承認自己安全意識淡漠
發(fā)生事故后，司機沒有停車維護現(xiàn)場，而是立即把車開進了工地，他的說法是當時因為害怕。
事后司機給交警寫了一份檢討書，承認自己安全意識淡漠，是缺少安全學習帶來的后果。他說“這次血的教訓今后要牢記”。
三、時隔七年，它又出事了
經查證，7年前的浙A09056，就是7年后又撞死人的浙A09056屬“浙江冠宇商品混凝土有限公司”。
昨天下午致電浙江冠宇商品混凝土有限公司，公司負責人宋經理接了電話。
根據宋經理的介紹，冠宇公司的安全體系看上去似乎也是很嚴格的。
從部門架構上來說，車隊隊長和生產部經理都是專門的安全員，當公司的車出了事故，車隊長和生產經理要立即趕到現(xiàn)場，負責處理事故，以及后續(xù)賠償等一系列問題。
（記者注：在幾乎所有正規(guī)的運輸公司、營運公司，都有專門負責處理事故的人員，這些人時常要跑各個交警大隊的事故辦公室，很多事故民警都對他們很熟悉。）
平時對駕駛員的安全教育、安全管理也是由車隊長和生產經理負責。宋經理說，辦運輸企業(yè)，發(fā)生事故是免不了的，所以很多公司都有專門的安全員。
從對駕駛員的獎懲制度來說，宋經理說公司也已經使司機的收入與安全行車掛鉤。宋經理說，如果司機有交通違法行為產生罰單，公司不光不買單，還要扣安全獎。
如果發(fā)生事故，要承擔全責的，相關司機賠20％；承擔主要責任的，相關司機賠15％；承擔同等責任的，相關司機賠10％；承擔次要責任的，相關司機賠5％。
從平時的安全教育管理中，宋經理說平時公司所有的駕駛員一個月參加兩次交通安全學習，一個月內有4次安全檢查。
冠宇公司目前一共有30多個司機，大部分的司機都是外地人，這些司機中的一部分還處于流動狀態(tài)，“比如過一次年，有些司機就不來了，要重新招人。”
“我們已經4年沒有發(fā)生過死亡事故了”宋經理說，他們上個月剛剛試行GPS流動管理體系，在6輛車上裝了GPS系統(tǒng)。
對于這次事故，宋經理認為，媒體的報道是鞭策。對于老百姓為什么都怕這些攪拌車的問題，宋經理沒有直接回答，而是表示“公司正在想，是不是和公交車一樣裝上轉彎報警器，在車輛轉彎時發(fā)出語音提示，請旁邊的車輛和行人注意避讓。”
浙A09056這輛攪拌車為什么會變成一臺可怕的“殺人機器”？看來從公司很難找到答案。
查詢這輛連奪兩條人命的浙A09056肇事車的車主單位——浙江冠宇商品混凝土有限公司，網上的描述說，這是一家專業(yè)生產商品混凝土的中外合資企業(yè)，每年能生產商品混凝土幾十萬立方米，這個公司實行生產、攪拌、運輸一條龍服務。
在交警支隊的車輛單位登記信息中，冠宇公司一共有26輛車登記在冊（據公司說，混凝土攪拌車是22輛。）從2005年到目前，所有車輛的違法記錄、事故記錄都有詳細保存。
從違法記錄看，大部分的車都有10次左右的違法記錄，大部分是現(xiàn)場執(zhí)法。少部分是非現(xiàn)場執(zhí)法單子。
在非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)記錄的罰單中，超速占最高比例。
其中80％是超速50％以下的，20％是超速50％以上的。其中一輛浙A09058的轎車，在兩年不到的時間中有11次路面違法，另有4次超速，其中一次是超速50％以上。
而肇事車浙A09056有9次違法被民警現(xiàn)場處罰，另有2次超速，都是超速50％以上！
超速50％以上的概念是什么？
這些大型車輛一般有特殊通行證，在城市道路或者城市周邊道路上開。城市道路的限速通常在40-60公里/小時之間，超速50％以上，就是說這種大型車已經開到90公里/小時以上了。
在事故方面，大部分的車在近兩年中發(fā)生過1次以上的簡易事故，最多一輛車浙A09055在近兩年發(fā)生5次簡易事故（未傷人）。
整個公司的混凝土攪拌車在這兩年中共有三輛發(fā)生過傷人事故，其中浙A09062在2005年發(fā)生事故導致1人重傷，浙A09053發(fā)生事故致1人輕傷，最近的一起最嚴重的事故，就是3月27日晚上的這起死亡事故。
兩輛車是不是同一輛？7年前的事故是怎么一回事？
7年前的事故回放
2000年6月15日凌晨2：45，浙江冠宇商品混凝土有限公司的駕駛員沈某（36歲，三墩人）裝了半車混凝土，從拱墅區(qū)北大橋月亮路的公司出發(fā)，要把混凝土送到當時的人民大會堂工地。他一直往南，在省府路開了100多米后，右轉彎就能進入通往工地的小路。
此時是3：05，路上的時間一共20分鐘。就在右轉沒多久后，沈某感覺車子底下有異常聲音。他停下來看，發(fā)現(xiàn)車輪下有一輛摩托車的車頭，他回車里倒車，再下車看，才發(fā)現(xiàn)摩托車后面還有一個人躺著。
據沈某自己講——他發(fā)現(xiàn)這個人死了，嚇壞了，立即開車到工地，找到同事要了公司的電話，公司打110報警。
這個死去的人就是大學老師沈先生的弟弟，叫沈鴻，當時27歲。
7年前的事故中可以看出一些問題
一、司機疲勞駕車，右轉彎沒有看后視鏡
事故過去7年，但有關人員仍能記得當時的一些情況。
肇事司機沈某2000年6月13日晚上也是在人民大會堂工地跑運輸（13日白天他休息但是他在看電視），這天業(yè)務好，沈某跑了11車，整整跑了一個晚上共計13個小時，14日早上8點沈某下班。下班后沈某騎自行車回家，到家9點，之后他洗澡吃飯和人聊天等，一直到中午12點才睡下，下午5點又起來了。晚上7點，他到工地開車，一直到第二天凌晨3：05發(fā)生事故。
當時交警給沈某算了一下，在43個小時里，沈某只睡了5個小時。
沈某自己說發(fā)生事故前，人已經感到十分疲憊。在從省府路往小路轉彎時，他把方向打足后，就看了一眼小路上有沒有來車，其他沒注意，也沒看右后視鏡。他說平時常往這里開，半夜這里沒什么人的。
二、司機曾經寫過一份檢討，承認自己安全意識淡漠
發(fā)生事故后，司機沒有停車維護現(xiàn)場，而是立即把車開進了工地，他的說法是當時因為害怕。
事后司機給交警寫了一份檢討書，承認自己安全意識淡漠，是缺少安全學習帶來的后果。他說“這次血的教訓今后要牢記”。
三、時隔七年，它又出事了
經查證，7年前的浙A09056，就是7年后又撞死人的浙A09056屬“浙江冠宇商品混凝土有限公司”。
昨天下午致電浙江冠宇商品混凝土有限公司，公司負責人宋經理接了電話。
根據宋經理的介紹，冠宇公司的安全體系看上去似乎也是很嚴格的。
從部門架構上來說，車隊隊長和生產部經理都是專門的安全員，當公司的車出了事故，車隊長和生產經理要立即趕到現(xiàn)場，負責處理事故，以及后續(xù)賠償等一系列問題。
（記者注：在幾乎所有正規(guī)的運輸公司、營運公司，都有專門負責處理事故的人員，這些人時常要跑各個交警大隊的事故辦公室，很多事故民警都對他們很熟悉。）
平時對駕駛員的安全教育、安全管理也是由車隊長和生產經理負責。宋經理說，辦運輸企業(yè)，發(fā)生事故是免不了的，所以很多公司都有專門的安全員。
從對駕駛員的獎懲制度來說，宋經理說公司也已經使司機的收入與安全行車掛鉤。宋經理說，如果司機有交通違法行為產生罰單，公司不光不買單，還要扣安全獎。
如果發(fā)生事故，要承擔全責的，相關司機賠20％；承擔主要責任的，相關司機賠15％；承擔同等責任的，相關司機賠10％；承擔次要責任的，相關司機賠5％。
從平時的安全教育管理中，宋經理說平時公司所有的駕駛員一個月參加兩次交通安全學習，一個月內有4次安全檢查。
冠宇公司目前一共有30多個司機，大部分的司機都是外地人，這些司機中的一部分還處于流動狀態(tài)，“比如過一次年，有些司機就不來了，要重新招人。”
“我們已經4年沒有發(fā)生過死亡事故了”宋經理說，他們上個月剛剛試行GPS流動管理體系，在6輛車上裝了GPS系統(tǒng)。
對于這次事故，宋經理認為，媒體的報道是鞭策。對于老百姓為什么都怕這些攪拌車的問題，宋經理沒有直接回答，而是表示“公司正在想，是不是和公交車一樣裝上轉彎報警器，在車輛轉彎時發(fā)出語音提示，請旁邊的車輛和行人注意避讓。”
浙A09056這輛攪拌車為什么會變成一臺可怕的“殺人機器”？看來從公司很難找到答案。
查詢這輛連奪兩條人命的浙A09056肇事車的車主單位——浙江冠宇商品混凝土有限公司，網上的描述說，這是一家專業(yè)生產商品混凝土的中外合資企業(yè)，每年能生產商品混凝土幾十萬立方米，這個公司實行生產、攪拌、運輸一條龍服務。
在交警支隊的車輛單位登記信息中，冠宇公司一共有26輛車登記在冊（據公司說，混凝土攪拌車是22輛。）從2005年到目前，所有車輛的違法記錄、事故記錄都有詳細保存。
從違法記錄看，大部分的車都有10次左右的違法記錄，大部分是現(xiàn)場執(zhí)法。少部分是非現(xiàn)場執(zhí)法單子。
在非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)記錄的罰單中，超速占最高比例。
其中80％是超速50％以下的，20％是超速50％以上的。其中一輛浙A09058的轎車，在兩年不到的時間中有11次路面違法，另有4次超速，其中一次是超速50％以上。
而肇事車浙A09056有9次違法被民警現(xiàn)場處罰，另有2次超速，都是超速50％以上！
超速50％以上的概念是什么？
這些大型車輛一般有特殊通行證，在城市道路或者城市周邊道路上開。城市道路的限速通常在40-60公里/小時之間，超速50％以上，就是說這種大型車已經開到90公里/小時以上了。
在事故方面，大部分的車在近兩年中發(fā)生過1次以上的簡易事故，最多一輛車浙A09055在近兩年發(fā)生5次簡易事故（未傷人）。
整個公司的混凝土攪拌車在這兩年中共有三輛發(fā)生過傷人事故，其中浙A09062在2005年發(fā)生事故導致1人重傷，浙A09053發(fā)生事故致1人輕傷，最近的一起最嚴重的事故，就是3月27日晚上的這起死亡事故。
