任何大規(guī)模的市政投資，對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)都具有倍增效應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵開(kāi)工后，杭州本土建材業(yè)、制造業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)等將面臨很大機(jī)遇。
相當(dāng)每年給水泥企業(yè)提供一個(gè)大單
地鐵開(kāi)工，土建打頭。為保證地鐵項(xiàng)目順利施工，杭州市政府通過(guò)招標(biāo)，確定了5家鋼材供應(yīng)商、6家水泥供應(yīng)商以及15家商品混凝土供應(yīng)商。不少入圍企業(yè)早已展開(kāi)相關(guān)準(zhǔn)備，有的已跟蹤了一兩年。
這次公布的杭州地鐵項(xiàng)目,共有6家水泥廠家入圍，分別是浙江新都、浙江尖峰、浙江虎山、浙江金圓、杭州錢潮、杭州三獅，都是年產(chǎn)量在80萬(wàn)噸以上的知名企業(yè)。
按照規(guī)劃，地鐵1號(hào)線水泥總用量達(dá)到85萬(wàn)噸，分三年建設(shè)。杭州三獅水泥有限公司銷售副總陳曉敏算了一筆賬，平攤到各家頭上，每年每家企業(yè)平均五萬(wàn)噸左右，對(duì)各家企業(yè)都算得上一個(gè)大型客戶用量。
浙江金圓水泥有限公司倪殿強(qiáng)認(rèn)為，地鐵是一個(gè)巨型工程，它帶來(lái)的好處是能提供平均、穩(wěn)定的出貨量，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)安排極為有利，也是提高生產(chǎn)效率的好辦法。
“所以，水泥廠不一定每個(gè)項(xiàng)目都賺錢，但一定會(huì)看重這樣的大工程。”
地鐵1號(hào)線計(jì)劃鋼材用量在30萬(wàn)至50萬(wàn)噸，大約價(jià)值12億元，相當(dāng)于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢江三橋的鋼材用量。
杭州地區(qū)現(xiàn)約有50家混凝土生產(chǎn)企業(yè)，此次有15家入圍地鐵項(xiàng)目，為1號(hào)線3年240萬(wàn)立方米的混凝土需求量提供保證。
在建筑行業(yè)看來(lái)，國(guó)家大型重點(diǎn)工程的合同，執(zhí)行力度強(qiáng)，到位率高，是建筑企業(yè)喜歡的項(xiàng)目。杭州堅(jiān)塔混凝土有限公司楊岳江說(shuō)，地鐵項(xiàng)目起點(diǎn)高，對(duì)企業(yè)資質(zhì)有很高的要求。“既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”
杭州通信軟件企業(yè)有望主場(chǎng)作戰(zhàn)
地鐵建設(shè)的最后一步是信號(hào)控制系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，智能化系統(tǒng)一直是杭州高新企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)之一，通過(guò)與外方的技術(shù)合作，許多杭州企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)許多城市承包了地鐵智能化系統(tǒng)的工程任務(wù)。
浙大網(wǎng)新就拿下了沈陽(yáng)地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)兩項(xiàng)4億元的訂單。一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)，還能帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)諸多生產(chǎn)、制造、服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
“我們看中的不僅是一個(gè)項(xiàng)目，而是行業(yè)的前景。日本東京從建造第一條地鐵線路起，隨后二三十年逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化；到2050年，杭州會(huì)有8條線路，前景可想而知。”浙大網(wǎng)新集團(tuán)地鐵業(yè)務(wù)一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，“希望我們可以回到主場(chǎng)作戰(zhàn)。”
“利用地鐵從地下走的特點(diǎn)，還可以在鋪設(shè)軌道的同時(shí)，與電信服務(wù)商合作，在地鐵通道內(nèi)鋪設(shè)通訊光纜。這對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)講，也是合理利用資源的一種嘗試。”杭州地鐵集團(tuán)相關(guān)人員說(shuō)。
地鐵改變杭州未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局
地鐵一號(hào)線連接主城和三個(gè)副城，拉近了副城與主城距離，這對(duì)今后城市人口分布，各類產(chǎn)業(yè)布局也將產(chǎn)生影響。
杭州地鐵借鑒的是香港地鐵模式，很多規(guī)劃走在全國(guó)前列。早在一年多前，地鐵集團(tuán)與市有關(guān)部門就著手對(duì)地鐵一號(hào)線站點(diǎn)及周邊500米范圍內(nèi)的土地現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)可開(kāi)發(fā)土地，遵照“高強(qiáng)度、高密度”的開(kāi)發(fā)理念，開(kāi)展城市設(shè)計(jì)和用地規(guī)劃調(diào)整，充分發(fā)揮地鐵的輻射效應(yīng)。
由于地鐵帶來(lái)的影響，將會(huì)在沿線重要站點(diǎn)周邊形成新的區(qū)域商業(yè)中心，如建華站、濱江站等。
錢江新城在萬(wàn)象城一帶可能形成新的大商業(yè)中心，而地鐵也將強(qiáng)化武林廣場(chǎng)傳統(tǒng)商業(yè)中心的地位。
根據(jù)杭州市地鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，一號(hào)線規(guī)劃的商業(yè)主要分布在武林廣場(chǎng)站、九堡東站、建華站和艮山門等站點(diǎn)，其中武林廣場(chǎng)規(guī)劃了5萬(wàn)多平方米的地下商場(chǎng)，艮山門站周邊有12萬(wàn)平方米的綜合物業(yè)，建華站北面將建成車輛段(車輛停放基地)，南面是建成后達(dá)150多萬(wàn)平方米物業(yè)的待開(kāi)發(fā)土地。地鐵出入口也將出現(xiàn)大量的小型商業(yè)，比如洗衣店、書(shū)報(bào)亭等。
地鐵電梯與屏蔽門招標(biāo)金額兩億元
“地鐵是一個(gè)城市標(biāo)志性項(xiàng)目，有機(jī)會(huì)參與其中的每個(gè)企業(yè)，都希望能獲得訂單，經(jīng)濟(jì)效益并不一定大，但社會(huì)效益無(wú)法估量，這代表了一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力達(dá)到相當(dāng)高的水平。”西子奧的斯電梯有限公司營(yíng)銷副總裁陳剛說(shuō)。
杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)達(dá)47.97公里，是國(guó)內(nèi)其他城市首條線路的兩到三倍。目前，全球十幾家電梯巨頭在華的合資品牌，都準(zhǔn)備前來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)與地鐵電梯相關(guān)的“巨無(wú)霸”項(xiàng)目。
電梯與屏蔽門招標(biāo)金額兩億元
西子奧的斯公司最近做了項(xiàng)測(cè)算，杭州地鐵項(xiàng)目中，電梯與屏蔽門的招標(biāo)總金額將達(dá)2億元。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于西子奧的斯年銷量的5%，如果能夠中標(biāo)，將成為它至今為止的最大訂單之一。
地鐵商機(jī)僅電梯一項(xiàng)，就讓制造企業(yè)全力以赴。去年，北京地鐵奧運(yùn)線電梯招標(biāo)非常火爆，所有的大品牌都參與其中。整條線路中需要建造數(shù)部20米的超高跨度電梯，此前國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)做過(guò)，因此成為熱點(diǎn)之一。
當(dāng)其他企業(yè)還在和有關(guān)方面談?wù)摃r(shí)，西子奧的斯公司組織人力物力，投入一百多萬(wàn)元，在幾個(gè)月內(nèi)趕制出一臺(tái)20米跨度的電梯樣品，最終因此中標(biāo)。
此前，西子奧的斯已在國(guó)內(nèi)參與了地鐵建設(shè)。去年拿下北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線總共數(shù)百臺(tái)電梯的大單，總價(jià)近2億元人民幣。
各行業(yè)借機(jī)塑造品牌價(jià)值
杭州未來(lái)的地鐵電梯會(huì)是什么樣？有關(guān)專家認(rèn)為，因?yàn)榈罔F人流量更為密集和龐大，電梯要求有更強(qiáng)的運(yùn)載能力，要求24小時(shí)全天候運(yùn)行和防水防銹，服務(wù)地鐵的多數(shù)會(huì)是跨度八九米左右的電動(dòng)扶梯，配以少量“直升梯”，而非一般商場(chǎng)中跨度四五米的電動(dòng)扶梯。
這類扶梯在杭州已有應(yīng)用，如杭州雷峰塔、武林廣場(chǎng)地下通道內(nèi)的電動(dòng)扶梯。
除了電梯的銷售，維修、保養(yǎng)是隨著地鐵運(yùn)營(yíng)而長(zhǎng)期增值的部分。一臺(tái)電梯的設(shè)計(jì)使用年限在30年以上，并且可以通過(guò)更換部件，延長(zhǎng)使用壽命。每年，電梯的生產(chǎn)企業(yè)都有望獲得一筆可觀的維護(hù)服務(wù)費(fèi)。
也許是杭州盾構(gòu)機(jī)初次試水
在美國(guó)Discovery頻道的紀(jì)錄片里，有一種身長(zhǎng)數(shù)十米、在地下隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)的超級(jí)“大鉆頭”，可以很快在地下挖出隧道，這就是盾構(gòu)機(jī)，一種地下鉆探的重型裝備。
它具有減少揚(yáng)塵、噪聲、地下水流失，不影響地面拆遷等優(yōu)點(diǎn)，在不久的杭州地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)揮巨大威力。
為保證工程進(jìn)度，杭州1號(hào)線的建設(shè)至少要使用20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)只有北京、上海、廣州、沈陽(yáng)等少數(shù)幾個(gè)城市有大約100臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中多數(shù)是整機(jī)進(jìn)口。
而在浙江，盾構(gòu)機(jī)還是一種“開(kāi)發(fā)型產(chǎn)品”，少數(shù)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)，比如杭州鍋爐廠2006年曾為日本三菱制造了盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，地鐵將是一次難得的發(fā)展契機(jī)。
“如果杭州重型裝備業(yè)要發(fā)展，地鐵就是最好的機(jī)會(huì)！”西子聯(lián)合副總裁吳南平說(shuō)，杭州地鐵可以吸引國(guó)外先進(jìn)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，同時(shí)帶來(lái)技術(shù)，借這個(gè)機(jī)會(huì)讓杭州重型機(jī)械裝備制造提升檔次。
目前，日本三菱重工、川崎重工等都對(duì)杭州地鐵項(xiàng)目很有興趣，而這兩家企業(yè)，恰好也都與杭州企業(yè)有著多年的合作生產(chǎn)關(guān)系。
一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)大約可以用來(lái)開(kāi)挖10-15公里，之后就需要更新設(shè)備了。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，不斷更新設(shè)備將使盾構(gòu)機(jī)的市場(chǎng)前景可觀。
除了盾構(gòu)機(jī)，屏蔽門、隧道片也都是地鐵產(chǎn)業(yè)的附屬產(chǎn)品。屏蔽門在地鐵站臺(tái)起到安全和節(jié)能作用，隧道片在地鐵施工中用作鋪設(shè)管道。在上海地鐵項(xiàng)目中，2008年之前的屏蔽門采購(gòu)量達(dá)到5億元。
杭州地鐵大事記
1984年
為解決西湖周圍客流高峰問(wèn)題，杭州設(shè)想建環(huán)湖輕軌，這是杭州研究軌道交通規(guī)劃開(kāi)端。
1993年2月
完成《快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》，確定杭州軌道交通網(wǎng)是由東西線、南北線組成的“十”字線網(wǎng)布局。
1995年5月
完成《杭州市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》，首次提出部分線路走地下，誕生真正意義上的“地鐵”概念。
1998年至2001年
地鐵線路布局調(diào)整，“十”字線網(wǎng)布局發(fā)展成“C”字形布局，并完成市區(qū)21公里一期工程規(guī)劃。
2001年10月
隨著余杭、蕭山劃歸杭州，地鐵規(guī)劃再度調(diào)整，線網(wǎng)總長(zhǎng)度約177公里，由5條線路組成。
2002年3月
完成《地鐵一號(hào)線工程預(yù)可行性研究報(bào)告》上報(bào)國(guó)家計(jì)委，線路全長(zhǎng)增至51公里。
2002年6月6日
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司成立。
2003年12月26日
杭州地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段秋濤路站工程開(kāi)工建設(shè)。
2005年6月
6月1日，國(guó)務(wù)院審批通過(guò)杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。6月6日，國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于審批杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示的通知》。歷時(shí)二十多年的地鐵立項(xiàng)取得圓滿成功。
2006年7月5日
杭州市委常委會(huì)第159次會(huì)議同意開(kāi)展地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)工作。
2007年1月至2月
1月6日至9日，浙江省發(fā)改委組織專家審查地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)，2月7日正式下發(fā)批復(fù)。
2007年3月28日
杭州地鐵一期工程開(kāi)工。
