中鐵十八局集團洛湛鐵路工程指揮部以創譽增效為目標，搶進度、抓質量，捷報頻傳：在連續奪得業主柳州局8項優質樣板工程后，日前又獲得進度考核獎和重難點工程考核獎共84萬元，目前已累計獲業主各類獎金120多萬元。
洛（陽）湛（江）鐵路是我國鐵路"八縱八橫"骨干路網中南北干線之一，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團擔負新建鐵路洛湛線永州至岑溪段站前工程全長21.698公里的施工任務。
為實現洛湛線全面創優，十八局集團洛湛鐵路指揮部在指揮長鄧勇、項目書記矣成輝、副指揮長楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領下，構筑了嚴密的質量、安全防線，重在細化工藝，積極采取措施根治質量通病。指揮部專門成立技術公關小組并設立中心實驗室對"軟弱圍巖隧道施工地質預測預報技術"，"偏壓隧道施工技術"等6大技術難題進行科技攻關，質量進度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點工程之一、全線最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長534.62米,15墩2臺,工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開工以來，為確保工程質量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進，導管法澆注混凝土；實心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺身支架采用搭設碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計量，運輸采用砼輸送車。墩臺帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時，采用插入式振動器振搗密實。一系列舉措使大橋內實外美，在2006年三季度單項工程評比中獲得單項一等獎。
全線控制工程全長3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級以上軟弱圍巖，遇水風化，注漿后造成側向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測儀等新設備施工設備進行超前地質預報，不但防止了隧道塌方，加快了工程進度，而且有效地克服了漏漿、錯臺、混凝土開裂等隧道施工質量通病。為了加強排水，做洞內重型井點降水，同時給部分裂隙水較為嚴重的區域設置環向盲管，為了切實做到不滲不漏，本來設計間距10米一環，他們自我加壓，2米一環，大大提高了工程一次成優率。目前該管段所完成的工程質量合格率100％，優良率達95％以上。
為搶抓進度,他們發起"旱季攻勢"活動，進度與效益掛鉤，并實行重獎重罰，多次超額完成建指下達的投資計劃，清水隧道連續兩個月掘進超過500米，奪得了建指重難點工程考核獎60萬元。
洛（陽）湛（江）鐵路是我國鐵路"八縱八橫"骨干路網中南北干線之一，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團擔負新建鐵路洛湛線永州至岑溪段站前工程全長21.698公里的施工任務。
為實現洛湛線全面創優，十八局集團洛湛鐵路指揮部在指揮長鄧勇、項目書記矣成輝、副指揮長楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領下，構筑了嚴密的質量、安全防線，重在細化工藝，積極采取措施根治質量通病。指揮部專門成立技術公關小組并設立中心實驗室對"軟弱圍巖隧道施工地質預測預報技術"，"偏壓隧道施工技術"等6大技術難題進行科技攻關，質量進度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點工程之一、全線最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長534.62米,15墩2臺,工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開工以來，為確保工程質量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進，導管法澆注混凝土；實心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺身支架采用搭設碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計量，運輸采用砼輸送車。墩臺帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時，采用插入式振動器振搗密實。一系列舉措使大橋內實外美，在2006年三季度單項工程評比中獲得單項一等獎。
全線控制工程全長3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級以上軟弱圍巖，遇水風化，注漿后造成側向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測儀等新設備施工設備進行超前地質預報，不但防止了隧道塌方，加快了工程進度，而且有效地克服了漏漿、錯臺、混凝土開裂等隧道施工質量通病。為了加強排水，做洞內重型井點降水，同時給部分裂隙水較為嚴重的區域設置環向盲管，為了切實做到不滲不漏，本來設計間距10米一環，他們自我加壓，2米一環，大大提高了工程一次成優率。目前該管段所完成的工程質量合格率100％，優良率達95％以上。
為搶抓進度,他們發起"旱季攻勢"活動，進度與效益掛鉤，并實行重獎重罰，多次超額完成建指下達的投資計劃，清水隧道連續兩個月掘進超過500米，奪得了建指重難點工程考核獎60萬元。
