肯尼亞的中國路（上）
在激烈的國際競爭中，中國公司終于贏得了A109公路的重建權。不過，對于中國路橋公司來說，這次機遇更是一個挑戰，是一次艱難歷程的開始。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“工期要求得很緊，一共150公里，只有2年半的工期，另外，這條路要求的質量，在肯尼亞來說是最高的，據我所知，在東非地區，也沒有這么高的規格。它的瀝青混凝土面層要20厘米，這主要是考慮到巨大的車流量和基本上都是大型的集裝箱車的運輸，所以這種質量要求、進度要求對于我們公司，或者對于任何一個接手這樣一個項目的公司都是一個嚴峻的考驗。”
以先進的工藝以及慣有的堅韌，1998年2月，中國人微笑著接受了挑戰。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“當時我們使用一個比較先進的工藝就是路面的洗刨一次性成型，也就是說把它原來比較破損的路面，用洗刨機，這是一種較專用的機械，把原有路面刨松、洗刨、攪拌，然后又同時又鋪在路上，就變成了一個很好的路上的基層，這種工藝在肯尼亞是第一次使用，在很多的非洲國家都是第一次使用。”
“另外我們又采取了整個攤鋪的技術一次性成型，也就是它是7米寬的高等級道路，但我們用的瀝青混凝土攤鋪機是幅度比較寬，幅度寬到7米。”
肯尼亞的中國路 （中）
這樣在質量上來說沒有什么接縫，跑起來就更加的感覺平整、光潔，另外施工的速度也大大提高了。
2000年8月31日，由中國人修建的A109公路姆提托到巴秋馬段全長150公里的公路正式完工并舉行了通車儀式。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“我們這條道路在肯尼亞提前了兩個月完工，這是在肯尼亞歷史上第一個能夠提前完工的大型工程項目，所以得到了肯尼亞政府和人民的非常好的好評。 當時的肯尼亞總統莫伊在通車儀式上發表了演講，他說，如果所有的承包商都能像中國公司這樣，就會使肯尼亞更快、更好的發展。而世界銀行的代表更把這條公路譽為世界銀行在非洲投資的典范。”
當時的肯尼亞《旗幟》報在提到中國路時，這樣說到：對于肯尼亞的標準來說，到目前為止，這仍然是一條最好的公路，在這段路上駕駛無疑是一種愉悅的體驗。
在激烈的國際競爭中，中國公司終于贏得了A109公路的重建權。不過，對于中國路橋公司來說，這次機遇更是一個挑戰，是一次艱難歷程的開始。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“工期要求得很緊，一共150公里，只有2年半的工期，另外，這條路要求的質量，在肯尼亞來說是最高的，據我所知，在東非地區，也沒有這么高的規格。它的瀝青混凝土面層要20厘米，這主要是考慮到巨大的車流量和基本上都是大型的集裝箱車的運輸，所以這種質量要求、進度要求對于我們公司，或者對于任何一個接手這樣一個項目的公司都是一個嚴峻的考驗。”
以先進的工藝以及慣有的堅韌，1998年2月，中國人微笑著接受了挑戰。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“當時我們使用一個比較先進的工藝就是路面的洗刨一次性成型，也就是說把它原來比較破損的路面，用洗刨機，這是一種較專用的機械，把原有路面刨松、洗刨、攪拌，然后又同時又鋪在路上，就變成了一個很好的路上的基層，這種工藝在肯尼亞是第一次使用，在很多的非洲國家都是第一次使用。”
“另外我們又采取了整個攤鋪的技術一次性成型，也就是它是7米寬的高等級道路，但我們用的瀝青混凝土攤鋪機是幅度比較寬，幅度寬到7米。”
肯尼亞的中國路 （中）
這樣在質量上來說沒有什么接縫，跑起來就更加的感覺平整、光潔，另外施工的速度也大大提高了。
2000年8月31日，由中國人修建的A109公路姆提托到巴秋馬段全長150公里的公路正式完工并舉行了通車儀式。
時任中國路橋集團總公司內羅畢辦事處經理王小光：
“我們這條道路在肯尼亞提前了兩個月完工，這是在肯尼亞歷史上第一個能夠提前完工的大型工程項目，所以得到了肯尼亞政府和人民的非常好的好評。 當時的肯尼亞總統莫伊在通車儀式上發表了演講，他說，如果所有的承包商都能像中國公司這樣，就會使肯尼亞更快、更好的發展。而世界銀行的代表更把這條公路譽為世界銀行在非洲投資的典范。”
當時的肯尼亞《旗幟》報在提到中國路時，這樣說到：對于肯尼亞的標準來說，到目前為止，這仍然是一條最好的公路，在這段路上駕駛無疑是一種愉悅的體驗。
