10月11日，由吉林省科學(xué)技術(shù)廳組織的專家鑒定會，對中國鐵十三局集團(tuán)施工的長春市輕軌工程伊通河大橋“獨(dú)塔無背索輕軌斜拉橋施工技術(shù)”項(xiàng)目成果進(jìn)行了評議鑒定，一致認(rèn)為，該技術(shù)在國內(nèi)輕軌建設(shè)中首次應(yīng)用，其施工技術(shù)成果總體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
長春市輕軌伊通河斜拉橋，是國內(nèi)第一座跨徑最大的獨(dú)塔無背索輕軌斜拉橋，將斜拉橋建在輕軌鐵路上在國內(nèi)尚屬首例。該大橋全長297米，主橋結(jié)構(gòu)為獨(dú)塔無背索形式，主塔基礎(chǔ)采用圓形沉井鋼筋混凝土基礎(chǔ)，直徑20米，深度17米，主塔全高65米，梁寬11.6米，全橋設(shè)置18對扇形分布的斜拉索。
擔(dān)負(fù)該橋施工的中國鐵建十三局集團(tuán)六公司通過技術(shù)攻關(guān)，取得了多項(xiàng)技術(shù)成果。吉林省科技廳組織技術(shù)鑒定， 來自全國的7名專家宣布了取得的技術(shù)成果：該橋通過對大直徑沉井施工技術(shù)研究，形成了一套大直徑沉井下沉就位控制技術(shù)；在塔臂施工過程中采用預(yù)頂技術(shù)，解決了主塔配重箱梁部分的沉降變形，有效地控制了主塔的拉應(yīng)力；優(yōu)化設(shè)計(jì)調(diào)索過程，由設(shè)計(jì)的四次調(diào)索改為三次調(diào)索，取得了良好的效果，縮短了施工工期、降低了施工成本；在冬季施工中，采用長束真空壓漿技術(shù)，克服了低溫不利的施工因素，保證了施工質(zhì)量；有較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣泛的推廣和應(yīng)用價值。
這座大橋因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，主塔形似長春的英文字母C形，為長春輕軌增添了一道亮麗的風(fēng)景線，成為長春的城市名片。
