長江三角洲地區城際客運系統

　    長三角城際軌道將是以中短途為主的快速客運專線，主要開行江浙滬地區城市密集地區的中短途快速旅客列車，兼顧跨區域長途快速旅客列車，形成區域內高效率、大運能的客運專網。

　　據預測，2010年，長三角區域內旅客發送量為30.5億人次，2020年將達到55億人次，此外，上海還面臨著世博會期間7000萬人次來滬的交通壓力。建設全部為快速客運專線的城際鐵路，實現客貨分流，以解決目前長三角地區交通運量與運能的突出矛盾。目前長三角城際間的軌道交通僅依賴于滬寧、滬杭、杭甬等幾條客貨混行的既有鐵路，全區域人均擁有鐵路長度僅3厘米，相不及一根香煙長度，且現有的鐵路運能利用率已達100％。在長三角城際鐵路建設中，國家采取強有力措施，打破條塊分割，全面整合交通資源，調動地方和鐵路兩方面的積極性，以解決軌道交通發展中的融資瓶頸。

      作為鐵道部《中長期鐵路網規劃》重要組成部分的長三角城際客運鐵路規劃，已隨著長三角城際鐵路客運專線籌備組的建立，有了一個宏偉的藍圖。城際列車比公交車還快捷。按照設想，未來構建以上海為中心，以滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際鐵路網主構架，覆蓋長三角地區主要城市，基本形成以南京、上海、杭州為中心的"1-2小時交通圈"。計劃2010年建成南京-鎮江-無錫-蘇州-上海、上海-杭州城際線，總里程450公里；常州-江陰-常熟-蘇州、蘇州-嘉興、杭州-寧波城際線也將適時啟動建設。從規劃圖看，從上海出發，網絡往北輻射的路線將經過現在蘇南地區至今未通鐵路的地區，并連接長江北岸多個城市，通過跨江大橋一直延伸到崇明島；而往南將由嘉興，經乍浦，通過杭州灣大橋，直至寧波。將來，長三角地區絕大多數縣級城市都將有城際鐵路通達。該規劃可分為2010年前、2020年前和遠期三階段，它同現有的鐵路線路完全不一樣，是重新規劃建設的客運專線，時速均在200公里以上，最高可達280公里，將更加有效地把長三角各個城市有機地連接起來。建成以后，上海到南京不到1個半小時，而上海到杭州只需40分鐘，至嘉興20分鐘都不要，比坐公交車還要方便快捷。規劃中的長三角軌道交通網總里程數有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。