20日一大早，晉江大橋南引橋的工地上，彩旗飄舞，箱梁模板上人頭攢動，遠遠就聽見機器轟鳴聲。
“晉江大橋南引橋的箱梁今天正式開始灌注了，箱梁澆筑好了，橋就成型了，以后車就在這上面通行了。”昨天上午，晉江大橋建設指揮辦公室的尤副總工程師介紹說。
3米多高墩身上面是30多米長的箱梁模板，模板上密密麻麻地扎著螺紋鋼和波紋管，隱約可見下面的木板。十來個工人沿著四周的縫隙正在澆筑混凝土。一名工人緩慢地挪動著一根碗口粗的混凝土輸送管，四名工人用鐵鍬往縫隙里倒混凝土，后面緊跟著兩個工人拖著重重的振搗泵振搗剛剛灌進鋼筋縫里的水泥。旁邊還有些工人在扎護欄邊的鋼筋。
“灌注混凝土需要像這樣七八個工人一組作業，一跨30米長的箱梁需要澆650噸混凝土。現在我們使用的混凝土輸送機每小時能輸20平方米的混凝土，那澆完這一跨箱梁就需要連續作業15個小時。”晉江大橋指揮辦公室的鄭得勝接著介紹說，整個南引橋的工程需要澆灌68跨箱梁，現在正在澆筑的這個箱梁光模板就建了將近一個月，不過7天后就可以拆模板，再養護28天箱梁上面就可以跑車子了。
正準備下箱梁模板時發現兩個工人正拿著兩個大的排氣扇，從箱梁模板中央的一個四方形小洞往下爬。
“師傅，這下面也在同步施工？”
“是呀，混凝土從上面澆下來，還需要進一步的振搗，使它密實，工人必須下到下面作業，這里面辛苦著，人在里面貓著，腰不能直立起來，酸著呢。”
鄭得勝接著解釋道，整個澆筑過程混凝土的密實性決定著工程的質量，因而要求特別嚴格，不僅工人需要下到模板里面去振搗，還因為混凝土的凝結時效，要求澆筑一氣呵成，連續作業。模板的制作費用高，目前還必須流水作業，一個模板接一個模板地建。
