《海南特區報》自今年2月25日起，連續對海文高速路面受損情況進行了報道。近日，受省交通廳的委托，省公路管理局和省公路勘察設計院聯合邀請交通部及省內專家，海口召開海文高速公路路面修復專家咨詢會。與會專家仔細勘察了現場，查看了相關資料，并聽取了設計、施工、監理單位的詳細匯報。在此基礎上，專家進行了認真的研究討論，得出切實可行的修復方案。
海文高速公路全長51.4公里，雙向四車道，2002年9月建成通車，通車兩年后，水泥混凝土路面破損嚴重。為使海文高速公路盡快修復通車，省交通廳特委托省公路勘察設計院、省公路管理局組織省內外專家，對海文高速公路路面破損情況做仔細的分析、認證。
專家建議，挖除換補的路面板，在重車行車道采用鋼筋混凝土板或纖維混凝土板，以提高承載能力；確定挖除面板不應限定一個固定開裂標準，可根據實際病害情況判定；換補的面板混凝土應摻加早強劑或早強高效減水劑等外加劑，以縮短養生時間；板下灌漿應根據路面、路基病害情況確定灌漿方案，并通過試驗灌漿路段選擇配合比及壓力等關鍵參數。灌漿前后均應利用彎沉儀等進行檢測，提出控制指標，確保灌漿效果；挖除的路面材料應盡量尋找再利用途徑，堆棄時應考慮環保問題；對局部路段路基和路面防水與滲透排水設計內容還須做相應的補充。此外，對橋面鋪裝層裂縫處治時，應徹底檢查主梁、支座等是否損壞。在鋪裝層上用鋼纖維加鋼筋混凝土，鋼筋網應鉚固。
專家們還強調，要加強安全施工設計，盡快實施此項修復工程。
海文高速公路全長51.4公里，雙向四車道，2002年9月建成通車，通車兩年后，水泥混凝土路面破損嚴重。為使海文高速公路盡快修復通車，省交通廳特委托省公路勘察設計院、省公路管理局組織省內外專家，對海文高速公路路面破損情況做仔細的分析、認證。
專家建議，挖除換補的路面板，在重車行車道采用鋼筋混凝土板或纖維混凝土板，以提高承載能力；確定挖除面板不應限定一個固定開裂標準，可根據實際病害情況判定；換補的面板混凝土應摻加早強劑或早強高效減水劑等外加劑，以縮短養生時間；板下灌漿應根據路面、路基病害情況確定灌漿方案，并通過試驗灌漿路段選擇配合比及壓力等關鍵參數。灌漿前后均應利用彎沉儀等進行檢測，提出控制指標，確保灌漿效果；挖除的路面材料應盡量尋找再利用途徑，堆棄時應考慮環保問題；對局部路段路基和路面防水與滲透排水設計內容還須做相應的補充。此外，對橋面鋪裝層裂縫處治時，應徹底檢查主梁、支座等是否損壞。在鋪裝層上用鋼纖維加鋼筋混凝土，鋼筋網應鉚固。
專家們還強調，要加強安全施工設計，盡快實施此項修復工程。
