被稱為“亞洲第一橋”的長沙市二環線最后一個關鍵性工程——三汊磯大橋建設工程昨日主橋主跨合龍。長沙市環線工程指揮部相關負責人透露，全橋將于今年4月主汛期到來之前全面合龍，今年9月全面竣工通車。
主橋主跨昨日合龍
昨日下午6時28分，隨著由55節鋼箱梁組成的自錨式鋼箱梁橋面由西主橋墩頂過東主橋墩，三汊磯大橋建設首戰告捷——長達328米的主橋主跨順利實現合龍。
據中鐵大橋局五公司三汊磯大橋總工程師黃元群介紹，三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，主跨自錨式鋼箱梁橋面由78節鋼箱梁組成，每節平均重達180噸，最重的達220噸。另外的23節鋼箱梁計劃今年4月底以前吊裝、頂推完畢。這些鋼箱梁橋面全部在武漢重型船舶制造廠制造，通過大型輪船一節一節運輸到長沙。
該橋主跨兩側的橋面由28節預應力混凝土連續梁構成，其中，西側為17節混凝土連續梁，東側為11節混凝土連續梁。混凝土連續梁每節重約800噸。28節混凝土連續梁頂推目前已完成50％，也將在今年4月底以前完成。
主橋墩將增高18米
三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風貌的主橋墩。中鐵大橋局五公司相關負責人透露，主橋墩原設計高度為106米，梯形平頂。后經專家論證，并報長沙市政府批準，主橋墩高度增加到124米，混凝土加鋼筋塔尖。到昨日為止，主橋墩已建成99米高，預計今年3月5日全面封頂。三汊磯大橋主橋全面合龍后，立刻制作架橋機安裝懸索，兩大懸索預計要用整整4個月時間才能安裝完畢。
三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。
今年9月竣工通車
長沙市環線工程指揮部負責人透露，三汊磯大橋將于今年9月與西北環線一起竣工通車。三汊磯大橋全長為1577米，其中主橋長為732米，主跨長為328米，東西引橋長為845米。
因大橋主橋橋面遠遠高出地面，東引橋在湘江東岸通過匝道從南北兩側螺旋式旋轉到規劃中的湘江大道。同時，還設置旋轉式橋頭堡，供游客上下三汊磯大橋和規劃中的湘江大道。
長沙市二環線工程是經湖南省發改委批準立項的重點建設項目，全長47.76公里，總投資大約為59.49億元。二環線由東北環線、東南環線、西南環線和西北環線組成。目前，東南環線、東北環線和西南環線都已竣工通車，僅剩下西北環線和三汊磯大橋。西北環線已完成拆遷并全面動工建設，預計到今年8月可竣工通車。三汊磯大橋今年9月全面竣工通車后，長達47.76公里的二環線快速通道建設將畫上圓滿的句號。它將有效緩解城區干道交通壓力，對促進長沙市的經濟發展將發揮重要作用。
