5年后，等地鐵一號線全完工，鐵西“試開通”地鐵將和全線連接
鐵西區的100萬居民將率先坐上地鐵，需要到2010年才能全線通車的地鐵一號線，有望2008年在鐵西區內先開通。與此同時，從張士開發區到沈陽站，可以選擇通勤火車。鐵西區的未來五年規劃將讓沈陽的交通格局大變樣。
在昨日召開的鐵西區委九屆十次全體會議上，該區的十一五規劃建議列入了討論日程。這份涉及到全區100萬居民的規劃建議提出，要大力推廣節約型住宅、建設森林公園湖、開發旅游業等，最引人注目的當數交通基礎建設，公路、鐵路、地鐵將交織新的交通網。
張士開發區將修一條鐵路專用線，向北和于洪站連在一起，向南和沈陽南站匯合，組成一個鐵路網。這樣一來，區際間的鐵路交通，將成為人們新的出行方式。從張士開發區到沈陽站，人們可以選擇通勤火車。
率先開通的地鐵將與通勤火車相伴，作為沈陽地鐵的最西端，在完成區內7個站的建設后，與于洪區的兩個站相連，將率先在區內通車。等地鐵一號線各站全部建設完畢后，在鐵西區“試開通”的地鐵將和全線連接在一起。
鐵西區的公路建設將改變沈陽的交通格局。現在的中央大街將向南延伸跨過渾河與沈大高速公路相接，而開發大道將向西與西部工業走廊相接，興華街向北跨過京沈鐵路與皇姑區相接，北一路向西跨過京哈鐵路與于洪區相接。這樣一來，隨著鐵西區向西面、南面、北面四條大道的建設，沈陽與周邊地區的交通將更加快捷，形成一個輻射狀和回路狀交織在一起的公路網。
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天冷扣大棚，這不是種大白菜，而是給沈陽修地鐵！
在天寒地凍的沈陽冬天怎么挖坑修地鐵？地鐵專家們找到一個高招——扣大棚。在比外面高出十多度，甚至更高的氣溫中，地鐵地下工程的水泥強度可以達到最大強度。而最冷的時候，大棚里還要架起鍋爐取暖。
根據室外的不同溫度，沈陽地鐵建設部門制定了-10度、-15度、-21度三個不同檔次的施工作業溫度標準。
記者見到的一份地鐵施工操作規則顯示：在冬季進行地鐵工程混凝土澆注時，應該搭建暖棚，保證混凝土澆灌時溫度大于10攝氏度。
盡管是為了修建沈城迄今最具科技含量的地鐵工程，但是專家透露這個大棚和農家的蔬菜大棚沒啥兩樣！
隨著各段地鐵工程分別將進入混凝土的澆灌階段，他們已經開始著手準備修建地鐵施工大棚。這種大棚和蔬菜大棚的區別就在于規模比較大，因為要覆蓋整個施工工程。同時為了保證大棚可以抵御冬季的大風，采用鋼管和角鐵骨架。覆蓋的薄膜也會選用最厚實最透光的。
