11月5日晚21：55分，隨著最后一盤混凝土注入長達76米導管 的刷刷聲和泥漿汩汩的翻滾聲，由中鐵十局八公司施工的溫福鐵路昆陽特大橋54＃墩4＃樁的基礎施工順利完成。4＃樁基的順利完成標志著福鐵路浙江段第一根深孔樁由此產(chǎn)生。
溫福鐵路全長298km，設計時速200 km，其中浙江段有兩個標段共計69 km。中鐵十局在溫福鐵路浙江段Ⅰ標段主要工程有橋涵21座，路基附屬工程2.666Km和瑞安北站、瑞安站、鰲姜站的四電安裝及調試工程，工程總造價4.27億元，工期36個月。
溫福鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”，沿江通道和“四縱四橫”快速客運的重要組成部分，是我國目前建設標準最高的鐵路之一，溫福鐵路的修建，對打通我國沿江鐵路干線大通道，促進浙閩兩省經(jīng)濟發(fā)展，加強區(qū)域經(jīng)濟合作，特別是對于溫州形成多功能、多層次、立體型的現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)從交通末端向交通樞紐的轉變，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
中鐵十局八公司承建的昆陽特大橋是溫福鐵路浙江段十大重點控制工程之一，也是浙江段率先開工的特大橋。昆陽特大橋地質情況復雜，軟土層厚達40多米，基礎采用超長鋼筋混凝土鉆孔樁，最長樁達81米。梁體采用雙線整孔簡支箱形梁，梁體重達900噸，利用移動模架造橋機在二十多米高的橋墩上現(xiàn)場澆注而成。移動模架制梁技術在國內鐵路客運專線上尚屬首次應用。工程中的混凝土為防腐耐久性混凝土，也是沿海鐵路設計要求的重點之一。諸多新技術、新材料、新工藝在工程中的應用，增加了技術含量，加大了施工難度，對工程技術人員而言是一次新的挑戰(zhàn)。
自今年9月中旬開赴昆陽特大橋工地以來，中鐵十局八公司溫福項目部在充分認識建設溫福鐵路重大戰(zhàn)略意義的同時，始終以主動進取的精神做好開工前的各項準備工作，為積極響應、迅速貫徹落實上海鐵路局、浙江沿海鐵路公司加快溫福鐵路工程建設的會議精神，確保特大橋早日開工，他們在征地拆遷、工地用電一時難以解決的情況下不等不靠、主動出擊，積極與地方協(xié)商取得支持，同時配置安裝多臺大功率發(fā)電機全面做好大橋的施工準備工作。經(jīng)過近50余天的不懈努力，終于在11月1日上午9點08分正式開鉆，實現(xiàn)了在浙江段比兄弟單位晚進點月余，而率先實現(xiàn)大橋開鉆的喜人成效。由此也拉開了中鐵十局在溫福線浙江段拼搏大干的序幕。
54＃墩4＃樁樁徑1.25米，樁長75米，鉆孔深度80米，采用循環(huán)鉆機鉆孔、優(yōu)質泥漿護壁。經(jīng)過四天的緊張鉆孔施工，5日6時30分鉆進到設計標高。上午7點至10點進行了第一次清孔作業(yè)，項目部技術人員和監(jiān)理工程師用測孔器和測錘檢測樁深、樁徑和樁底沉碴厚度均滿足設計和規(guī)范要求后，安裝聲測管和鋼筋籠就位。14：30至15：30進行了灌注前的第二次清孔，在檢測所有泥漿指標合格后，在17時40分灌注第一盤封底混凝土，晚上21：55分灌注結束，灌注過程順利、無間斷，保證了樁身混凝土的連續(xù)性和完整性，至此4＃樁順利施工完畢。
