由于機構貸款者、政府和私營領域都大力投資基礎設施建設事業，拉丁美洲建筑行業的未來將前景無憂。Richard High報道?！ ?BR>
世界銀行最近宣布未來3年將額外增加1000億美元投資，對在席卷全球的經濟危機中遭受損失的發展中國家擴大財政支持，這意味著拉丁美洲的基礎設施建設擴張計劃有望繼續籌集到所需資金。
國際復興開發銀行(IBRD)新的投資承諾幾乎是以前投資的3倍，2008－2009年財政年度的貸款額將超過350億美元，比上一財政年度增加135億美元。
世界銀行總裁Robert Zoellick宣布將敦促捐助機構落實其承諾的發展援助資金，并補充說：“其他國家也可以直接資助國際金融組織(IFC)的任何一項貸款項目。”
國際金融組織計劃在未來3年提供10億美元的銀行資本重組基金，另外20億美元將來自投資者。基礎設施建設領域將從銀行得到至少3億美元的資金，其他15～100億美元來自外部資本。
機構放款
世界銀行的創意還需要經過一段時間才能得到回應，泛美開發銀行(IDB)最近向巴拿馬運河擴建工程提供了4億美元的貸款，該工程是目前拉丁美洲在建的最大型基礎設施建設項目。2006年泛美開發銀行為21項基礎設施建設項目提供了18億美元的資金，其中包括16個公共建設項目(耗資14億美元) 和5個私營建設項目(耗資3.47億美元)。
泛美開發銀行2008年發放的貸款項目包括：向阿根廷布宜諾斯艾利斯的飲用水與衛生服務設施擴建項目提供2億美元的貸款。該項目是泛美開發銀行更廣泛的擴展計劃的一部分，是該銀行批準的第一個7.2億美元的有條件信貸額度投資項目(CCLIP)。CCLIP能夠加快貸款安排進程以及銀行貸款的審批速度。其目的旨在為銀行和借款人減少貸款的處理費用。
2008年10月，泛美開發銀行向烏拉圭提供1億美元貸款用于資助該國的金融業復蘇計劃以及在Corporacin Vial del Uruguay公路特許權機構監督下的公路長期維護項目。與其他泛美開發銀行提供的貸款一樣，該項貸款旨在提高受援國的經濟實力。烏拉圭公路系統幾乎承擔了該國所有的客運和90%的貨物運輸。
另外8000萬美元貸款用于簡化和提高Montevideo的大規模公共交通系統的效率，該市人口占烏拉圭全國總人口的1/2。
捐助國也提供了大量資金。10月在圣薩爾瓦多召開的第18次伊比利亞美洲首腦會議上，西班牙政府與泛美開發銀行簽署了共同執行供水和衛生合作基金的合作協議。西班牙政府首次提供的贈款可達15億美元，用于在未來4年內資助拉丁美洲和加勒比海國家的發展。
2008年西班牙將首次為新基金注資3.78億美元。贈款主要用于資助供水、排水、污水處理、城市排澇、水資源管理等方面的項目，以及為適應氣候變化和提高生產、運營管理水平的項目。
此外，泛美開發銀行同意向巴西提供1億美元貸款以支持Florianpolis-Osorio高速公路擴建工程。據泛美開發銀行介紹，路況條件惡劣日益成為阻礙巴西經濟增長和客貨運輸業務發展的壁壘，當地的一些公路在雨季已經無法通行。
作為南方共同市場交通運輸走廊的一部分，該高速公路是連接阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭的重要運輸線路。泛美開發銀行提供的貸款將用于開發南方共同市場高速公路走廊的最后一期工程。該高速公路在巴西的擴建長度達到近1，600km，它將連接米納斯吉拉斯州、里約熱內盧、圣保羅、巴拉那省、圣卡塔林納州和南里奧格蘭德州，該公路為4車道全封閉式高速公路。
公路建設資金
但是公路項目不一定非要達到像Florianpolis-Osorio高速公路那樣的規模才能促進經濟發展。在秘魯，私人投資促進委員會計劃投資3300萬美元，耗時15年以上修護Costa Sierra高速公路的Ovalo-Chancay-Huaral-Acos延長線路段。路況條件惡劣不但增加運輸成本而且限制地區的區域性發展，而這些地區有發展農業和旅游事業的巨大潛力。
據秘魯交通基建投資監督管理局主管Juan Carlos Zevallos介紹，秘魯還計劃在公路、機場和港口等基礎設施建設領域投資7.7億美元。其中5項高速公路建設項目預計將耗資2.02億美元，而各地機場的現代化改建和擴建工程將耗資1.57億美元。秘魯還將進一步投資4.08億美元用于港口基礎設施建設。
哥倫比亞也對公路建設領域大力投資。政府已經耗資5800萬美元修建一條由Boyc省通哈市(Tunja)至Magdalena河Puerto Boyac港的高速公路。該公路可將兩地之間的行程縮短2～3h，并將帶動貿易走廊至大西洋海岸的旅游事業。該公路長達280km，目前只攤鋪了56km 的路段。
由于哥倫比亞國家公路管理機構2008年將投資約6760萬美元改善公路狀況，因此哥倫比亞的農村公路也將得到發展。這項農村公路投資項目旨在改進并提高當地的競爭實力。
阿根廷也大力投資基礎設施建設事業，2009年在公共事業上的預算將達到65億美元。公共事業部長Jos Francisco Lpez表示這些資金都將用在最需要投資的項目上，以便有效地解決資源沖突和一些瓶頸問題。
2008年的投資預算達到20億美元，目前使用這些資金的在建公路項目有450個，這些項目包括長3萬km的國家級公路以及長2萬km的收費公路。
進一步承諾
作為目前拉丁美洲最發達的國家，巴西政府很早就意識到基礎設施建設投資是推動經濟發展的途徑。在加速發展計劃(PAC)的帶動下，巴西將至少投資1820億美元用于基礎設施建設。
巴西總統盧拉在11月說，加速發展計劃將不會受到目前全球金融危機的影響。盧拉總統重申對加速發展計劃的信任，巴西財政部長Guido Mantega最近宣布巴西將在農業和建筑領域投資26億美元以抵制目前全球金融危機的負面影響。
農業領域的投資總額為12億美元，而建筑領域的投資總額將達到14億美元。此外，巴西基礎工業和基礎設施協會(Abdib)主席Paulo Godoy呼吁總統盧拉設立私人股權投資基金用于支持私營領域的基礎設施建設項目。
據BNamericas通訊社提供的消息，Abdib發言人稱：“該基金將對12～18個月中短期項目提供資金支持，而較長期項目則由巴西國家發展銀行(BNDES)等金融機構提供財政支持。總統盧拉將在與財政部討論此項動議后做出決定?！?nbsp;
私營投資
政府鼓勵私營領域向基礎設施擴建計劃注入資金，包括巴西采礦公司Vale公司在內的許多公司已經準備參與投資。11月Vale公司宣布投資30億美元將Estradade Ferro Carajs鐵路線延長546km，并另行興建104km鐵路、橋梁、高架橋、隧道和裝載系統，公司還購買了火車車廂和機車。
Vale公司還計劃耗資1.63億美元擴建Maranho州的Pontada Madeira港。最近簽署的旨在促使私營領域投資國家基礎設施建設的總統法令將有助于擴大私營領域的投資力度，該法令對特許建造和經營公共港口的私營公司的管理制度進行了改進。
政府希望新管理機制將吸引投資者擴大國家港口網絡。中標公司將有權建造和管理港口，而且有權提供第三方貨物運輸服務。
特殊港口管理部門(SEP)主管PedroBrito說，政府計劃在最初5年內吸引90.5億美元投資。特許經營權有效期將在原有的25年基礎上再延長25年。
法令取消了私營港口經營者必須主要裝卸自己貨物的限制。目前各類投資者都可獲得港口特許經營權。私營投資者既可以興建碼頭自行裝卸貨物，也可以向第三方提供運輸服務。
即將在2009年竣工的2個新港口是位于北部亞馬遜州的Manaus內陸港和位于東北部巴伊亞州的伊利烏斯Ilhus海港。
確鑿無疑
未來幾年，世界銀行無疑將繼續為拉丁美洲基礎設施建設領域大力投資，而開發銀行如泛美開發銀行則愿意向有需求的地區提供資金，因此拉丁美洲基礎設施網絡將繼續得到發展。特別是，如果通過一些創新政策，如總統盧拉實施的放松港口經營管制的政策，還有可能說服私營領域向拉丁美洲雄心勃勃的發展計劃進行投資。
世界銀行最近宣布未來3年將額外增加1000億美元投資，對在席卷全球的經濟危機中遭受損失的發展中國家擴大財政支持，這意味著拉丁美洲的基礎設施建設擴張計劃有望繼續籌集到所需資金。
國際復興開發銀行(IBRD)新的投資承諾幾乎是以前投資的3倍，2008－2009年財政年度的貸款額將超過350億美元，比上一財政年度增加135億美元。
世界銀行總裁Robert Zoellick宣布將敦促捐助機構落實其承諾的發展援助資金，并補充說：“其他國家也可以直接資助國際金融組織(IFC)的任何一項貸款項目。”
國際金融組織計劃在未來3年提供10億美元的銀行資本重組基金，另外20億美元將來自投資者。基礎設施建設領域將從銀行得到至少3億美元的資金，其他15～100億美元來自外部資本。
機構放款
世界銀行的創意還需要經過一段時間才能得到回應，泛美開發銀行(IDB)最近向巴拿馬運河擴建工程提供了4億美元的貸款，該工程是目前拉丁美洲在建的最大型基礎設施建設項目。2006年泛美開發銀行為21項基礎設施建設項目提供了18億美元的資金，其中包括16個公共建設項目(耗資14億美元) 和5個私營建設項目(耗資3.47億美元)。
泛美開發銀行2008年發放的貸款項目包括：向阿根廷布宜諾斯艾利斯的飲用水與衛生服務設施擴建項目提供2億美元的貸款。該項目是泛美開發銀行更廣泛的擴展計劃的一部分，是該銀行批準的第一個7.2億美元的有條件信貸額度投資項目(CCLIP)。CCLIP能夠加快貸款安排進程以及銀行貸款的審批速度。其目的旨在為銀行和借款人減少貸款的處理費用。
2008年10月，泛美開發銀行向烏拉圭提供1億美元貸款用于資助該國的金融業復蘇計劃以及在Corporacin Vial del Uruguay公路特許權機構監督下的公路長期維護項目。與其他泛美開發銀行提供的貸款一樣，該項貸款旨在提高受援國的經濟實力。烏拉圭公路系統幾乎承擔了該國所有的客運和90%的貨物運輸。
另外8000萬美元貸款用于簡化和提高Montevideo的大規模公共交通系統的效率，該市人口占烏拉圭全國總人口的1/2。
捐助國也提供了大量資金。10月在圣薩爾瓦多召開的第18次伊比利亞美洲首腦會議上，西班牙政府與泛美開發銀行簽署了共同執行供水和衛生合作基金的合作協議。西班牙政府首次提供的贈款可達15億美元，用于在未來4年內資助拉丁美洲和加勒比海國家的發展。
2008年西班牙將首次為新基金注資3.78億美元。贈款主要用于資助供水、排水、污水處理、城市排澇、水資源管理等方面的項目，以及為適應氣候變化和提高生產、運營管理水平的項目。
此外，泛美開發銀行同意向巴西提供1億美元貸款以支持Florianpolis-Osorio高速公路擴建工程。據泛美開發銀行介紹，路況條件惡劣日益成為阻礙巴西經濟增長和客貨運輸業務發展的壁壘，當地的一些公路在雨季已經無法通行。
作為南方共同市場交通運輸走廊的一部分，該高速公路是連接阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭的重要運輸線路。泛美開發銀行提供的貸款將用于開發南方共同市場高速公路走廊的最后一期工程。該高速公路在巴西的擴建長度達到近1，600km，它將連接米納斯吉拉斯州、里約熱內盧、圣保羅、巴拉那省、圣卡塔林納州和南里奧格蘭德州，該公路為4車道全封閉式高速公路。
公路建設資金
但是公路項目不一定非要達到像Florianpolis-Osorio高速公路那樣的規模才能促進經濟發展。在秘魯，私人投資促進委員會計劃投資3300萬美元，耗時15年以上修護Costa Sierra高速公路的Ovalo-Chancay-Huaral-Acos延長線路段。路況條件惡劣不但增加運輸成本而且限制地區的區域性發展，而這些地區有發展農業和旅游事業的巨大潛力。
據秘魯交通基建投資監督管理局主管Juan Carlos Zevallos介紹，秘魯還計劃在公路、機場和港口等基礎設施建設領域投資7.7億美元。其中5項高速公路建設項目預計將耗資2.02億美元，而各地機場的現代化改建和擴建工程將耗資1.57億美元。秘魯還將進一步投資4.08億美元用于港口基礎設施建設。
哥倫比亞也對公路建設領域大力投資。政府已經耗資5800萬美元修建一條由Boyc省通哈市(Tunja)至Magdalena河Puerto Boyac港的高速公路。該公路可將兩地之間的行程縮短2～3h，并將帶動貿易走廊至大西洋海岸的旅游事業。該公路長達280km，目前只攤鋪了56km 的路段。
由于哥倫比亞國家公路管理機構2008年將投資約6760萬美元改善公路狀況，因此哥倫比亞的農村公路也將得到發展。這項農村公路投資項目旨在改進并提高當地的競爭實力。
阿根廷也大力投資基礎設施建設事業，2009年在公共事業上的預算將達到65億美元。公共事業部長Jos Francisco Lpez表示這些資金都將用在最需要投資的項目上，以便有效地解決資源沖突和一些瓶頸問題。
2008年的投資預算達到20億美元，目前使用這些資金的在建公路項目有450個，這些項目包括長3萬km的國家級公路以及長2萬km的收費公路。
進一步承諾
作為目前拉丁美洲最發達的國家，巴西政府很早就意識到基礎設施建設投資是推動經濟發展的途徑。在加速發展計劃(PAC)的帶動下，巴西將至少投資1820億美元用于基礎設施建設。
巴西總統盧拉在11月說，加速發展計劃將不會受到目前全球金融危機的影響。盧拉總統重申對加速發展計劃的信任，巴西財政部長Guido Mantega最近宣布巴西將在農業和建筑領域投資26億美元以抵制目前全球金融危機的負面影響。
農業領域的投資總額為12億美元，而建筑領域的投資總額將達到14億美元。此外，巴西基礎工業和基礎設施協會(Abdib)主席Paulo Godoy呼吁總統盧拉設立私人股權投資基金用于支持私營領域的基礎設施建設項目。
據BNamericas通訊社提供的消息，Abdib發言人稱：“該基金將對12～18個月中短期項目提供資金支持，而較長期項目則由巴西國家發展銀行(BNDES)等金融機構提供財政支持。總統盧拉將在與財政部討論此項動議后做出決定?！?nbsp;
私營投資
政府鼓勵私營領域向基礎設施擴建計劃注入資金，包括巴西采礦公司Vale公司在內的許多公司已經準備參與投資。11月Vale公司宣布投資30億美元將Estradade Ferro Carajs鐵路線延長546km，并另行興建104km鐵路、橋梁、高架橋、隧道和裝載系統，公司還購買了火車車廂和機車。
Vale公司還計劃耗資1.63億美元擴建Maranho州的Pontada Madeira港。最近簽署的旨在促使私營領域投資國家基礎設施建設的總統法令將有助于擴大私營領域的投資力度，該法令對特許建造和經營公共港口的私營公司的管理制度進行了改進。
政府希望新管理機制將吸引投資者擴大國家港口網絡。中標公司將有權建造和管理港口，而且有權提供第三方貨物運輸服務。
特殊港口管理部門(SEP)主管PedroBrito說，政府計劃在最初5年內吸引90.5億美元投資。特許經營權有效期將在原有的25年基礎上再延長25年。
法令取消了私營港口經營者必須主要裝卸自己貨物的限制。目前各類投資者都可獲得港口特許經營權。私營投資者既可以興建碼頭自行裝卸貨物，也可以向第三方提供運輸服務。
即將在2009年竣工的2個新港口是位于北部亞馬遜州的Manaus內陸港和位于東北部巴伊亞州的伊利烏斯Ilhus海港。
確鑿無疑
未來幾年，世界銀行無疑將繼續為拉丁美洲基礎設施建設領域大力投資，而開發銀行如泛美開發銀行則愿意向有需求的地區提供資金，因此拉丁美洲基礎設施網絡將繼續得到發展。特別是，如果通過一些創新政策，如總統盧拉實施的放松港口經營管制的政策，還有可能說服私營領域向拉丁美洲雄心勃勃的發展計劃進行投資。
