在8月份啟動了兩年來的第一次鐵路動車招標后，南北車等車輛制造商，又迎來了鐵路第二次動車招標的“甘露”。
記者昨天從中國鐵路建設投資公司獲悉，公司昨天晚上公布了年內第二次采購中標候選人的公示。時速350公里高速動車組由南北車分享，而時速250公里的高速動車組則由中國南車獨占。
根據公示結果，在總共180列的時速350公里高速動車組中，中國南車四方股份公司中標83列，其余由中國北車旗下公司獲得，分別為長春軌道客車公司中標27列，唐山軌道客車公司中標70列。但是78列時速250公里的高速動車組則全部由中國南車四方股份公司中標。
上個月，中國鐵路建設投資公司受北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、成都鐵路局等的委托，就時速250公里和350公里動車組（非高寒）采購項目進行公開招標。其中，時速250公里動車組（非高寒）78列，時速350公里動車組（非高寒）180列。
這也是今年以來的第二次動車組招標，并且招標規模比第一次增長了近一倍。今年8月份，在第一輪動車招標中，中國南車（601766.SH）獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車（601299.SH）則獲得51列時速350公里動車組（包括高寒和非高寒）。
此次啟動的第二輪動車組招標的數量，遠遠高于第一次的招標。以時速250公里動車組每列約1.3億元、時速350公里動車組每列在2億元左右估算，本輪動車組的招標金額超過460億元。
而根據記者最新了解的情況，此次中國鐵路建設投資公司公示的中標車輛中，沒有包括通過議標形式采購的高寒動車組，最近，中國北車通過議標形式，又獲得了46列時速350公里的高寒動車組和10列時速250公里的高寒動車組訂單，訂單總金額超過百億。
過去兩年，因“7·23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單，到今年上半年，原有的訂單生產任務幾乎消化完畢。南北車的一位內部人士告訴本報記者，在度過了兩年的“動車采購真空期”后，公司旗下的工廠都在加緊排班生產動車等各種鐵路車輛。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類，一輛貨車大概40萬，一節客車是200多萬，一節機車1000多萬，一列動車至少也要1億，而高寒動車（主要由中國北車生產）的價格更貴。
值得注意的是，在今年8月的第一次客車、貨車、機車和動車組招標中，總體招標額一共才534億元，加上此次的第二輪動車組招標，今年全年車輛裝備的招標金額自2010年之后再次突破了千億元，也創下了近年的新高。
而記者從南北車方面了解到，今年第一次招標的動車組，大多會在今年交付，從而形成收入確認，四季度將是動車組及其他機車、客車、貨車等的交付高峰期，而第二次招標的更多動車組將在明年交付，從而在明年形成更大的交付高峰。
平安證券的分析師陸洲則預計，千億規模的鐵路車輛采購量將在未來三年內延續，這主要源自高鐵新線投產和客流的攀升，其中主體是動車組。而長江證券的研報更是指出，“十二五”末在建高鐵通車高峰拉動旺盛車輛需求，預計“十二五”末全國高鐵、城際將迎通車高峰，動車組需求有望達到年均400標準列。
記者昨天從中國鐵路建設投資公司獲悉，公司昨天晚上公布了年內第二次采購中標候選人的公示。時速350公里高速動車組由南北車分享，而時速250公里的高速動車組則由中國南車獨占。
根據公示結果，在總共180列的時速350公里高速動車組中，中國南車四方股份公司中標83列，其余由中國北車旗下公司獲得，分別為長春軌道客車公司中標27列，唐山軌道客車公司中標70列。但是78列時速250公里的高速動車組則全部由中國南車四方股份公司中標。
上個月，中國鐵路建設投資公司受北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、成都鐵路局等的委托，就時速250公里和350公里動車組（非高寒）采購項目進行公開招標。其中，時速250公里動車組（非高寒）78列，時速350公里動車組（非高寒）180列。
這也是今年以來的第二次動車組招標，并且招標規模比第一次增長了近一倍。今年8月份，在第一輪動車招標中，中國南車（601766.SH）獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車（601299.SH）則獲得51列時速350公里動車組（包括高寒和非高寒）。
此次啟動的第二輪動車組招標的數量，遠遠高于第一次的招標。以時速250公里動車組每列約1.3億元、時速350公里動車組每列在2億元左右估算，本輪動車組的招標金額超過460億元。
而根據記者最新了解的情況，此次中國鐵路建設投資公司公示的中標車輛中，沒有包括通過議標形式采購的高寒動車組，最近，中國北車通過議標形式，又獲得了46列時速350公里的高寒動車組和10列時速250公里的高寒動車組訂單，訂單總金額超過百億。
過去兩年，因“7·23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單，到今年上半年，原有的訂單生產任務幾乎消化完畢。南北車的一位內部人士告訴本報記者，在度過了兩年的“動車采購真空期”后，公司旗下的工廠都在加緊排班生產動車等各種鐵路車輛。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類，一輛貨車大概40萬，一節客車是200多萬，一節機車1000多萬，一列動車至少也要1億，而高寒動車（主要由中國北車生產）的價格更貴。
值得注意的是，在今年8月的第一次客車、貨車、機車和動車組招標中，總體招標額一共才534億元，加上此次的第二輪動車組招標，今年全年車輛裝備的招標金額自2010年之后再次突破了千億元，也創下了近年的新高。
而記者從南北車方面了解到，今年第一次招標的動車組，大多會在今年交付，從而形成收入確認，四季度將是動車組及其他機車、客車、貨車等的交付高峰期，而第二次招標的更多動車組將在明年交付，從而在明年形成更大的交付高峰。
平安證券的分析師陸洲則預計，千億規模的鐵路車輛采購量將在未來三年內延續，這主要源自高鐵新線投產和客流的攀升，其中主體是動車組。而長江證券的研報更是指出，“十二五”末在建高鐵通車高峰拉動旺盛車輛需求，預計“十二五”末全國高鐵、城際將迎通車高峰，動車組需求有望達到年均400標準列。
