2013年11月28日，中國工程機械工業協會四屆三次會員代表大會暨第十二屆中國工程機械發展高層論壇在山東臨沂召開。國務院國資委行業辦副主任張濤，臨沂市市委常委、常務副市長左沛廷，臨沂市人大常委會副主任、臨沂經濟技術開發區黨工委書記徐福田，中國工程機械工業協會會長祁俊，副會長兼秘書長蘇子孟出席會議。協會副會長、常務理事、理事單位負責人，所屬各專業分支機構負責人以及來自工程機械行業部分會員單位的代表、各相關媒體代表近300人參加了本次會議。
以下為徐工集團副總經理、黨委副書記李鎖云在會場致辭：
尊敬的各位領導、各位同仁：非常榮幸與各位同仁在這里作交流。首先，感謝中國工程機械工業協會多年來給予行業發展提供的這個寶貴的交流平臺和支持平臺。感謝各位領導、同仁多年來給予徐工的關心關愛和幫助支持。
最近，在最新公布的新一年度國家企業技術中心排名中，徐工位居全國企業第35位，繼續居行業第1位。在這里也特別匯報徐工近年來在自主技術創新方面的做法。在這里主要講三個方面：
第一，在核心技術、產品整機技術、主導產業鏈技術三個層次上，徐工如何找到自己的著力點？
在工程機械產品整機技術和關鍵核心技術突破上，徐工有兩大著力點：
一是全球對標、主攻高端、高舉高打。改革開放以來，特別是最近十年的快速發展，我們行業進步很快。可以說在工程機械的主要細分門類，我們行業已經解決了絕大多數技術難題。而以后10%左右技術難題的破解，則如同“塔尖上的舞蹈”，每往前攻克一小步，都是邁向世界工程機械技術之巔的一大步，此類攻艱任務就是徐工正在全力進行的“主攻高端和高舉高打”。為此，徐工每個產業板塊都有一個“對標全球主要對手的趕超計劃”，如起重機械有“G計劃”，就是力拼三年，在產品技術、質量、海外市場份額和經濟效益上全面趕超德國利勃海爾；挖掘機械有“T計劃”，對標的是日本小松，同樣是全方位的趕超。包括一些新興的中小板塊都有同樣的趕超計劃。
徐工創新戰略整體對標的則是全球行業第一的美國卡特彼勒，重點推進“三高一大”即高技術、高品質、高性價比、大噸位產品研制，形成了底蘊深厚的技術實力和創新特色，追求準確的市場導向和市場定位，滿足用戶追求最好質量、最穩定性能、最低使用成本、最高作業效率和最有力融資及服務支持的合理期望，用“三高一大”和差異化＼智能化＼成套性產品)中擊全球市場。二是緊緊圍繞國家戰略突破創新。徐工始終堅持，國家鼓勵支持的戰略方向都是企業的創新方向和產業方向。國家鼓勵發展高端裝備制造，徐工十年磨一劍，從2002年研制出我國第一臺全地面起重機，到推出全球最大噸位1600噸全地面起重機，在這一領域3次獲得全國機械工業科技進步一等獎，獲得該領域唯一的全國科技進步獎。“全球第一吊”4000噸級履帶起重機7月5日在中石化煙臺基地完成全球首吊，轟動全球吊裝行業。國家鼓勵智能化裝備制造，徐工嵌入智能技術的軍工產品、遙控版“鋼鐵蜘蛛俠”——ETll0步履式山地挖掘機獲得全軍科技進步一等獎，再次獲得該領域唯一的全國科技進步獎。
國家鼓勵節能減排技術突破，徐工快速推出LNG輪式裝載機和混合動力挖掘機，推出綠色施工成套裝備，均已批量產銷國家聚焦城鎮化和高鐵、城軌、地鐵建設，徐工高鐵、橋梁及隧道專用施工裝備、成套環衛裝備快速形成產業化，推出亞洲第一高的100米登高平臺消防車。國家聚焦資源戰略，徐工70噸以上大型礦用挖掘機快速做到國產品牌第一位，12噸大型裝載機唯一實現國產化，并推出130噸大型礦用挖掘機和全球載重最大的400噸礦用自卸車等成套礦山機械，涉足新型油氣鉆采裝備、水利專用施工裝備，研究高端海工裝備。國家加快農業現代化，讓爺工面向“三農”專門研發的全新小型工程機械迎來發展春天。在主導產業鏈技術的突破上，徐工的著力點就是走出一條“三路并舉”的獨特道路：如徐工諸多關鍵零部件創新項目上：一是自主突破了高端液壓油缸、新型電控變速箱、智能控制系統等關鍵技術；二是以兩家歐洲并購企業及歐洲研究中心為平臺，從消化、吸收與自主在創新泥中，正加快突破閥、泵、馬達及液壓系統等核心技術；三是與德國、美國等多國企業合資，通過協作創新，突破了高精特回轉支撐、濕式驅動橋等關鍵技術。新材料升級項目上，也是通過協作創新，徐工與寶鋼聯合攻關高強度鋼材研發。
第二方面：在構建全方位開放創新體系中，徐工有哪些經驗分享？
布局打造全球協同創新體系上，徐工同樣走出了自己的獨特道路。1993年，徐工的工程機械研究所成為首破國家及企業技術中心。形成了以研究院、事業部及分子公司技術中心、主攻專業產品研發設計和制造技術研發的技術創新體系。目前徐工擁有一支6000多名專業技術人員從事技術研究和創新開發相關工作。此外，徐工還擁有一支高級工為主的高技能的技術工人隊伍，其中包括800多位技師和高級技師。今年徐工的技術創新體系工程建設獲得國家科技進步獎。
今年初，總投資10億元的徐工研究總院啟用。以此為平臺，正加緊三方面國內外的研發布局：一是積極創建國家級研究實驗室，建設工程機械綜合試驗場；二是在完成南京研究院建設的基礎上，與院士團隊及國家千人計劃專家聯合成立的工程機械先進技術研究院等聯合創新平臺機構分別在上海長春等地建設并運行；二是投資3億多元的歐洲研究中心在德國克雷菲爾德市全面運營，將吸引100位歐洲高端科研人員，重點攻克一批核心零部件和新型主機關鍵技術。此外徐工在美國、巴西等海外研究中心正在建設中。
如同其他制造行業(如汽車業)一樣，工程機械行業在構建開放性創新體系過程中，也曾經歷過曲折迂回。如上世紀80年代到90年初，技貿結合、主機合資等形式的“市場換技術”事實證明這一策略只能作為階段性的過渡性策略，不可能支撐工程機械強國的實現。我們曾引進德國、日本的汽車起重機技術，他們之所以同意中國引進？同樣地市認為汽車起重機是起重機械中將被淘汰、沒有前景的產品，其技術已經落后。而他們的發展重點已經鎖定在更高技術含量的全地面起重機、越野輪胎起重機上。雖然汽車起重機這種中低端產品在中國發展很好，也能滿足一般起重機工況要求。但在大型復雜起重安裝工況以及我們在進軍國際市場的過程中發現，仍然必須在更高端的全地面起重機、越野輪胎起重機上自主突破。只有在其相關的核心技術及其關鍵零部件技術自主研發取得突破，方能在國際市場上真正立足。
當然，初期通過“技術引進消化吸收再創新”這樣一種曲折過程也給了我們更多歷練。汽車起重機上，徐工已經做到了220噸的極限，全世界獨此一家；并且因為在中國有很好的適應性，徐工汽車起重機在國內的市場占有率達到50%。全地面起重機實現重大突破，目前已形成了從25噸——1600噸的全系列產品，其產品技術與當前國際先進水平同步；300噸以上超大噸位全地面起重機國內市場占有率達到70%，基本上是徐工發展到多大噸位，該級別產品的國外對手就基本上不再進入中國；并開始小批量走向海外市場。越野輪胎起重機也已經自主研發和批量銷售。依靠兩大產品主要是汽車起重機、全地面起重機的優異表現，徐工移動式起重機綜合排名已經反超日本、德國，做到了世界第一。
有個很好的例子能夠說明我們在這個產業的位置變化。我們最主要的競爭對手德國利勃海爾，也曾經是技術的合作伙伴。上世紀90年代中期，我們的技術人員到利勃海爾的德國愛茵根工廠，看到德國人非常考究、精良的產品制造工藝就想拍下來，德國工程師非常傲慢地說隨便拍，就是把整個生產線拍下來，你們仍然學不好。這一席話極大傷害地傷害了技術人員的自尊心。而十年后，當我們已經做到汽車起重機全球第一并開啟重點研發大噸位全地面起重機時，有技術人員再到德國愛茵根工廠并想拍照時，這次是德國工程師急了個大紅臉，參觀過程中一再強調不可以拍照，你們一定要遵守工廠的規定。幾年前，當我們做到世界移動式起重機第二并且距離第一僅一步之遙時，利勃海爾起重機公司的總經理到我們徐州的工廠參觀，走在生產線上，他十分震驚，臨別時特別說了一句話：“到徐工，我仿佛回到了我們德國的愛茵根工廠。在中國，我們找到了真正的對手，這個對手就是徐工。”
多年來，在與國外企業的合資合作上，我們始終堅持，必須確保徐工的話語權和主導地位。這是工程機械不同于一些制造行業(如汽車業)，而能夠在自主創新、協作創新中走出一條自主品牌發展之路的關鍵。這里有三個例子：一是關鍵零部件的合資上，50:50的合資，或者40:60的合資，如與美國美馳、德國羅特艾德的車橋和回轉支承合資，因為徐工有內部龐大的配套市場，能夠確保在合資企業中處于相對主導地位。二是挖掘機發展上，我們20年前曾與美國卡特彼勒合資，由于當時徐工集團在挖掘機技術方面幾乎是空白，外方不愿意轉讓全套技術，為了盡快引入挖掘機我們選擇了合資合作。但事實求是地說，這個合資企業從開始就是外方主導的，我們的股權被一點一點地稀釋，而且由于合資的原因，我們還被限制發展自主品牌的挖掘機。而以挖掘機為主的土石方機械是工程機械的第一大門類，約占行業總規模的40%。徐工集團的戰略定位決定了徐工必須在挖掘機產業有所作為，考慮到我們在這個龐大門類中的聲音越來越弱，我們就同意了外方提出的分手。從2010年正式分手到現在正好三年，徐工自主品牌的挖掘機發展非常迅速，今年是國產品牌中唯一正增長的企業，并且在中國市場已經實現與卡特彼勒、小松等一線外資品牌相當的銷量。回頭看，十五年的合資合作過程，我們有機會深度了解合作伙伴，學習對手的技術研發理念，創新管理的方法和國際化的經驗。今天看仍然可以說，與卡特彼勒的合資我們收益不小。因為作為曾經的戰略伙伴，卡特彼勒的商業模式和全方位的管理對我們都有很好的啟示。三是成套混凝土機械的發展上，徐工也曾走過合資發展的彎路。后來認識到任何產品的發展，我們都必須先立足做自主品牌，形成專有技術，做到了細分市場的前三強，再謀求更大更強的發展。這樣兩年前，我們面對與全球成套混凝土機械領先企業德國施維英公司的戰略合作機會，而外方最初是不同意我們控股的，但我們講，雙方要合作，就一定是由我們控股；因為以往主機合資的經驗告訴我們，要對這家企業做降低成本、技術國產化和全球產業布局的整合調整，就必須處于控股地位。這樣談了接近一年，到去年7月交割時，我們是控股52%；今年又進一步將股權擴大到60%；雙方的中國合資企業也已經全面運營。這樣，通過徐工品牌與施維英品牌的有效協同，我們初步奠定了成套混凝土機械全球前三強的產業位置。
第三，知識產權戰略、人才戰略等如何支撐徐工的自主創新。
徐工自主創新戰略的主要思路是注重抓實三個一批，即凝聚培育一批關鍵創新人才，落地實施一批重大項目，聚焦突破一批知識產權的重大成果，使徐工自主創新工作走在全國裝備制造業前列，初步形成了世界級的技術實力和品牌影響。徐工6000多人的專業技術人員隊伍中，有100多名國內最高端工程機械領軍型技術人才，還有近100位德、美等工程機械專家在全球各地服務于徐工創新工作，這些領軍專家成為徐工在工程機械領域知識產權戰略突破的帶頭人。
為突破一批具有自主知識產權的重大裝備技術，徐工集聚全集團并嫁接全球、全社會的研發資源，近三年，年均完成大型研發項目100項以上，重大項目20項，并承擔了多項國家863計劃項目。這些項目在立項時，均有明確的專利技術突破擁有的目標和任務。如我們的全地面起重機研發項目在攻關中，核心技術共受理專利約400項，其中發明專利100多項，并兩次獲得全國機械工業科技進步一等獎之后，又獲得了全國科技進步獎，如此眾多的殊榮集中于一個重大產品門類的突破上，在全國機械行業是非常罕見的。
通過創新項目的有效拉動，近三年，徐工獲得授權專利數量持續翻番增長，累計擁有有效專利2000多項，并獲得國家發明專利金獎。先后研制出100多項國產首臺套重大裝備。3次獲得國家科技進步獎，5次獲得中國機械工業科技進步一等獎。
在知識產權戰略突破及項目創新上，徐工有一些具有特色的做法：一是發揮徐工全球協同技術創新平臺，利用全球技術資源協同創新。如強化了與兩院院士、國家“千人計劃”專家等的合作創新，建立了徐工工程機械先進技術研究院；并引進日本專家推進的高端液壓油缸可靠性提升項目，與德國專家共同推進的新型電控變速箱項目，及與德國亞琛地大學共同推進的工程機械整機節能減排技術項目等，均以“徐工骨干+外籍專家”的聯合攻關和項目催化模式，取得突破性的創新效果；快速形成了一批具有自主知識產權的重大核心技術。
二是實施重大技術創新項目激勵機制，重獎實現重大技術突破和核心專利突破的項目團隊。如被行業譽為摘取“皇冠上的明珠”的四個一類重大創新項目，每個都給予1000萬的重獎。并試點項目激勵和專利技術突破激勵機制，主要是將技術人員總收入的40%拿出來專門用作項目性分配，以此激勵項目性創新和專利性創新。
通過知識產權戰略、核心技術人才戰略和自主創新戰略的突破和持續的變革發展，徐工初步形成了一批全球影響的百億級規模的工程機械子板塊：起重機械世界第一；道路施工及養護機械中國第一，世界第三；成套混凝土機械躍居世界第三；鏟土運輸機械中國第一，創建三年的挖掘機械全線超越外資品牌，躋身中國行業前兩強；并打造出消防裝備、小型工程機械、樁工機械、非開挖機械等一批數一數二的行業小巨人。
各位同仁，我們已經成就了全球工程機械制造大國。但是，我們必須清醒地認識到，距離工程機械強國還有極其艱難的路途。現在到了攻堅克難的關鍵時刻，自主創新是驅動行業轉型升級的唯一選擇。讓我們攜手共進，自覺規范競爭行為，加大行業自律，共同推動行業持續健康發展，早日實現中國工程機械強國夢！
以下為徐工集團副總經理、黨委副書記李鎖云在會場致辭：
尊敬的各位領導、各位同仁：非常榮幸與各位同仁在這里作交流。首先，感謝中國工程機械工業協會多年來給予行業發展提供的這個寶貴的交流平臺和支持平臺。感謝各位領導、同仁多年來給予徐工的關心關愛和幫助支持。
最近，在最新公布的新一年度國家企業技術中心排名中，徐工位居全國企業第35位，繼續居行業第1位。在這里也特別匯報徐工近年來在自主技術創新方面的做法。在這里主要講三個方面：
第一，在核心技術、產品整機技術、主導產業鏈技術三個層次上，徐工如何找到自己的著力點？
在工程機械產品整機技術和關鍵核心技術突破上，徐工有兩大著力點：
一是全球對標、主攻高端、高舉高打。改革開放以來，特別是最近十年的快速發展，我們行業進步很快。可以說在工程機械的主要細分門類，我們行業已經解決了絕大多數技術難題。而以后10%左右技術難題的破解，則如同“塔尖上的舞蹈”，每往前攻克一小步，都是邁向世界工程機械技術之巔的一大步，此類攻艱任務就是徐工正在全力進行的“主攻高端和高舉高打”。為此，徐工每個產業板塊都有一個“對標全球主要對手的趕超計劃”，如起重機械有“G計劃”，就是力拼三年，在產品技術、質量、海外市場份額和經濟效益上全面趕超德國利勃海爾；挖掘機械有“T計劃”，對標的是日本小松，同樣是全方位的趕超。包括一些新興的中小板塊都有同樣的趕超計劃。
徐工創新戰略整體對標的則是全球行業第一的美國卡特彼勒，重點推進“三高一大”即高技術、高品質、高性價比、大噸位產品研制，形成了底蘊深厚的技術實力和創新特色，追求準確的市場導向和市場定位，滿足用戶追求最好質量、最穩定性能、最低使用成本、最高作業效率和最有力融資及服務支持的合理期望，用“三高一大”和差異化＼智能化＼成套性產品)中擊全球市場。二是緊緊圍繞國家戰略突破創新。徐工始終堅持，國家鼓勵支持的戰略方向都是企業的創新方向和產業方向。國家鼓勵發展高端裝備制造，徐工十年磨一劍，從2002年研制出我國第一臺全地面起重機，到推出全球最大噸位1600噸全地面起重機，在這一領域3次獲得全國機械工業科技進步一等獎，獲得該領域唯一的全國科技進步獎。“全球第一吊”4000噸級履帶起重機7月5日在中石化煙臺基地完成全球首吊，轟動全球吊裝行業。國家鼓勵智能化裝備制造，徐工嵌入智能技術的軍工產品、遙控版“鋼鐵蜘蛛俠”——ETll0步履式山地挖掘機獲得全軍科技進步一等獎，再次獲得該領域唯一的全國科技進步獎。
國家鼓勵節能減排技術突破，徐工快速推出LNG輪式裝載機和混合動力挖掘機，推出綠色施工成套裝備，均已批量產銷國家聚焦城鎮化和高鐵、城軌、地鐵建設，徐工高鐵、橋梁及隧道專用施工裝備、成套環衛裝備快速形成產業化，推出亞洲第一高的100米登高平臺消防車。國家聚焦資源戰略，徐工70噸以上大型礦用挖掘機快速做到國產品牌第一位，12噸大型裝載機唯一實現國產化，并推出130噸大型礦用挖掘機和全球載重最大的400噸礦用自卸車等成套礦山機械，涉足新型油氣鉆采裝備、水利專用施工裝備，研究高端海工裝備。國家加快農業現代化，讓爺工面向“三農”專門研發的全新小型工程機械迎來發展春天。在主導產業鏈技術的突破上，徐工的著力點就是走出一條“三路并舉”的獨特道路：如徐工諸多關鍵零部件創新項目上：一是自主突破了高端液壓油缸、新型電控變速箱、智能控制系統等關鍵技術；二是以兩家歐洲并購企業及歐洲研究中心為平臺，從消化、吸收與自主在創新泥中，正加快突破閥、泵、馬達及液壓系統等核心技術；三是與德國、美國等多國企業合資，通過協作創新，突破了高精特回轉支撐、濕式驅動橋等關鍵技術。新材料升級項目上，也是通過協作創新，徐工與寶鋼聯合攻關高強度鋼材研發。
第二方面：在構建全方位開放創新體系中，徐工有哪些經驗分享？
布局打造全球協同創新體系上，徐工同樣走出了自己的獨特道路。1993年，徐工的工程機械研究所成為首破國家及企業技術中心。形成了以研究院、事業部及分子公司技術中心、主攻專業產品研發設計和制造技術研發的技術創新體系。目前徐工擁有一支6000多名專業技術人員從事技術研究和創新開發相關工作。此外，徐工還擁有一支高級工為主的高技能的技術工人隊伍，其中包括800多位技師和高級技師。今年徐工的技術創新體系工程建設獲得國家科技進步獎。
今年初，總投資10億元的徐工研究總院啟用。以此為平臺，正加緊三方面國內外的研發布局：一是積極創建國家級研究實驗室，建設工程機械綜合試驗場；二是在完成南京研究院建設的基礎上，與院士團隊及國家千人計劃專家聯合成立的工程機械先進技術研究院等聯合創新平臺機構分別在上海長春等地建設并運行；二是投資3億多元的歐洲研究中心在德國克雷菲爾德市全面運營，將吸引100位歐洲高端科研人員，重點攻克一批核心零部件和新型主機關鍵技術。此外徐工在美國、巴西等海外研究中心正在建設中。
如同其他制造行業(如汽車業)一樣，工程機械行業在構建開放性創新體系過程中，也曾經歷過曲折迂回。如上世紀80年代到90年初，技貿結合、主機合資等形式的“市場換技術”事實證明這一策略只能作為階段性的過渡性策略，不可能支撐工程機械強國的實現。我們曾引進德國、日本的汽車起重機技術，他們之所以同意中國引進？同樣地市認為汽車起重機是起重機械中將被淘汰、沒有前景的產品，其技術已經落后。而他們的發展重點已經鎖定在更高技術含量的全地面起重機、越野輪胎起重機上。雖然汽車起重機這種中低端產品在中國發展很好，也能滿足一般起重機工況要求。但在大型復雜起重安裝工況以及我們在進軍國際市場的過程中發現，仍然必須在更高端的全地面起重機、越野輪胎起重機上自主突破。只有在其相關的核心技術及其關鍵零部件技術自主研發取得突破，方能在國際市場上真正立足。
當然，初期通過“技術引進消化吸收再創新”這樣一種曲折過程也給了我們更多歷練。汽車起重機上，徐工已經做到了220噸的極限，全世界獨此一家；并且因為在中國有很好的適應性，徐工汽車起重機在國內的市場占有率達到50%。全地面起重機實現重大突破，目前已形成了從25噸——1600噸的全系列產品，其產品技術與當前國際先進水平同步；300噸以上超大噸位全地面起重機國內市場占有率達到70%，基本上是徐工發展到多大噸位，該級別產品的國外對手就基本上不再進入中國；并開始小批量走向海外市場。越野輪胎起重機也已經自主研發和批量銷售。依靠兩大產品主要是汽車起重機、全地面起重機的優異表現，徐工移動式起重機綜合排名已經反超日本、德國，做到了世界第一。
有個很好的例子能夠說明我們在這個產業的位置變化。我們最主要的競爭對手德國利勃海爾，也曾經是技術的合作伙伴。上世紀90年代中期，我們的技術人員到利勃海爾的德國愛茵根工廠，看到德國人非常考究、精良的產品制造工藝就想拍下來，德國工程師非常傲慢地說隨便拍，就是把整個生產線拍下來，你們仍然學不好。這一席話極大傷害地傷害了技術人員的自尊心。而十年后，當我們已經做到汽車起重機全球第一并開啟重點研發大噸位全地面起重機時，有技術人員再到德國愛茵根工廠并想拍照時，這次是德國工程師急了個大紅臉，參觀過程中一再強調不可以拍照，你們一定要遵守工廠的規定。幾年前，當我們做到世界移動式起重機第二并且距離第一僅一步之遙時，利勃海爾起重機公司的總經理到我們徐州的工廠參觀，走在生產線上，他十分震驚，臨別時特別說了一句話：“到徐工，我仿佛回到了我們德國的愛茵根工廠。在中國，我們找到了真正的對手，這個對手就是徐工。”
多年來，在與國外企業的合資合作上，我們始終堅持，必須確保徐工的話語權和主導地位。這是工程機械不同于一些制造行業(如汽車業)，而能夠在自主創新、協作創新中走出一條自主品牌發展之路的關鍵。這里有三個例子：一是關鍵零部件的合資上，50:50的合資，或者40:60的合資，如與美國美馳、德國羅特艾德的車橋和回轉支承合資，因為徐工有內部龐大的配套市場，能夠確保在合資企業中處于相對主導地位。二是挖掘機發展上，我們20年前曾與美國卡特彼勒合資，由于當時徐工集團在挖掘機技術方面幾乎是空白，外方不愿意轉讓全套技術，為了盡快引入挖掘機我們選擇了合資合作。但事實求是地說，這個合資企業從開始就是外方主導的，我們的股權被一點一點地稀釋，而且由于合資的原因，我們還被限制發展自主品牌的挖掘機。而以挖掘機為主的土石方機械是工程機械的第一大門類，約占行業總規模的40%。徐工集團的戰略定位決定了徐工必須在挖掘機產業有所作為，考慮到我們在這個龐大門類中的聲音越來越弱，我們就同意了外方提出的分手。從2010年正式分手到現在正好三年，徐工自主品牌的挖掘機發展非常迅速，今年是國產品牌中唯一正增長的企業，并且在中國市場已經實現與卡特彼勒、小松等一線外資品牌相當的銷量。回頭看，十五年的合資合作過程，我們有機會深度了解合作伙伴，學習對手的技術研發理念，創新管理的方法和國際化的經驗。今天看仍然可以說，與卡特彼勒的合資我們收益不小。因為作為曾經的戰略伙伴，卡特彼勒的商業模式和全方位的管理對我們都有很好的啟示。三是成套混凝土機械的發展上，徐工也曾走過合資發展的彎路。后來認識到任何產品的發展，我們都必須先立足做自主品牌，形成專有技術，做到了細分市場的前三強，再謀求更大更強的發展。這樣兩年前，我們面對與全球成套混凝土機械領先企業德國施維英公司的戰略合作機會，而外方最初是不同意我們控股的，但我們講，雙方要合作，就一定是由我們控股；因為以往主機合資的經驗告訴我們，要對這家企業做降低成本、技術國產化和全球產業布局的整合調整，就必須處于控股地位。這樣談了接近一年，到去年7月交割時，我們是控股52%；今年又進一步將股權擴大到60%；雙方的中國合資企業也已經全面運營。這樣，通過徐工品牌與施維英品牌的有效協同，我們初步奠定了成套混凝土機械全球前三強的產業位置。
第三，知識產權戰略、人才戰略等如何支撐徐工的自主創新。
徐工自主創新戰略的主要思路是注重抓實三個一批，即凝聚培育一批關鍵創新人才，落地實施一批重大項目，聚焦突破一批知識產權的重大成果，使徐工自主創新工作走在全國裝備制造業前列，初步形成了世界級的技術實力和品牌影響。徐工6000多人的專業技術人員隊伍中，有100多名國內最高端工程機械領軍型技術人才，還有近100位德、美等工程機械專家在全球各地服務于徐工創新工作，這些領軍專家成為徐工在工程機械領域知識產權戰略突破的帶頭人。
為突破一批具有自主知識產權的重大裝備技術，徐工集聚全集團并嫁接全球、全社會的研發資源，近三年，年均完成大型研發項目100項以上，重大項目20項，并承擔了多項國家863計劃項目。這些項目在立項時，均有明確的專利技術突破擁有的目標和任務。如我們的全地面起重機研發項目在攻關中，核心技術共受理專利約400項，其中發明專利100多項，并兩次獲得全國機械工業科技進步一等獎之后，又獲得了全國科技進步獎，如此眾多的殊榮集中于一個重大產品門類的突破上，在全國機械行業是非常罕見的。
通過創新項目的有效拉動，近三年，徐工獲得授權專利數量持續翻番增長，累計擁有有效專利2000多項，并獲得國家發明專利金獎。先后研制出100多項國產首臺套重大裝備。3次獲得國家科技進步獎，5次獲得中國機械工業科技進步一等獎。
在知識產權戰略突破及項目創新上，徐工有一些具有特色的做法：一是發揮徐工全球協同技術創新平臺，利用全球技術資源協同創新。如強化了與兩院院士、國家“千人計劃”專家等的合作創新，建立了徐工工程機械先進技術研究院；并引進日本專家推進的高端液壓油缸可靠性提升項目，與德國專家共同推進的新型電控變速箱項目，及與德國亞琛地大學共同推進的工程機械整機節能減排技術項目等，均以“徐工骨干+外籍專家”的聯合攻關和項目催化模式，取得突破性的創新效果；快速形成了一批具有自主知識產權的重大核心技術。
二是實施重大技術創新項目激勵機制，重獎實現重大技術突破和核心專利突破的項目團隊。如被行業譽為摘取“皇冠上的明珠”的四個一類重大創新項目，每個都給予1000萬的重獎。并試點項目激勵和專利技術突破激勵機制，主要是將技術人員總收入的40%拿出來專門用作項目性分配，以此激勵項目性創新和專利性創新。
通過知識產權戰略、核心技術人才戰略和自主創新戰略的突破和持續的變革發展，徐工初步形成了一批全球影響的百億級規模的工程機械子板塊：起重機械世界第一；道路施工及養護機械中國第一，世界第三；成套混凝土機械躍居世界第三；鏟土運輸機械中國第一，創建三年的挖掘機械全線超越外資品牌，躋身中國行業前兩強；并打造出消防裝備、小型工程機械、樁工機械、非開挖機械等一批數一數二的行業小巨人。
各位同仁，我們已經成就了全球工程機械制造大國。但是，我們必須清醒地認識到，距離工程機械強國還有極其艱難的路途。現在到了攻堅克難的關鍵時刻，自主創新是驅動行業轉型升級的唯一選擇。讓我們攜手共進，自覺規范競爭行為，加大行業自律，共同推動行業持續健康發展，早日實現中國工程機械強國夢！
