在昆山市區造一條中環線，和在上海市區造中環線一樣嗎？外人可能想當然地認為技術標準是一樣的，但事實上恰恰相反：同樣是高架路，上海的內環線、中環線是按照上海的市政道路標準建設的，而昆山是按照江蘇的公路建設標準建設的，昆山中環線的建設標準不但不比上海中環線的低，有的地方可能還比上海中環線的標準高。
不但標準高，預定的工期還拖了好幾個月。上海建工昆山中環工程副總指揮顏克明昨天接受采訪時說，由當地有關部門負責的動拆遷難度不小，原定6個月必須全部完成，實際上又滯后了近半年，讓原定兩年半的工期大打折扣。當地政府還和上海建工簽過協議：建設中環線，要保證地面道路暢通。交通繁忙時段，昆山地面道路的交通擁堵已經和上海市區沒有多大區別，這讓項目的投資方和總承包方上海建工難上加難。
再難，也要保質保量地把昆山中環線建設好，這不僅是為了體現上海建工的質量，更是考驗上海建工服務全國、服務長三角的水平。該項目開工已經500天，上海建工以技術創新和科學管理“智建”昆山中環線，如今，昆山中環工程已初具雛形，結構貫通指日可待。
走進昆山，沿著312國道、江浦路、339省道、黃浦江路順時針走一圈，全長44.4公里的昆山中環線工程現場一片熱火朝天的建設景象。該項目是上海建工目前最大的BT投資項目，項目總投資達到112.5億元。所謂BT投資模式，就是政府部門利用非政府資金來承建基礎設施項目的一種投資方式。
“昆山人改變面貌的決心很大。”顏克明說，這112.5億元的投資，昆山與上海建工的償還期是20年。“這個項目是昆山人民的心血，我們反復告誡每個施工人員：這不僅是江蘇目前最大的交通工程，還是昆山的民心工程，我們要對得起昆山人民，一定要建成良心工程。”良心工程要靠技術創新來實現。該工程總共有立柱2845根，如果用傳統工藝施工，要在現場搭設腳手架，捆扎鋼筋，不僅施工周期長，現場流動作業量大，而且對地面交通的干擾和影響也大。上海建工采用了“立柱無支架施工工藝”，墩柱鋼筋在工廠一次成型，現場整體吊裝、無支架進行鋼模吊裝和砼澆注。由于鋼筋模塊制作工廠化，由數控設備自動控制，鋼筋的綁扎精度大大提高，現場省去了腳手架，一根立柱就可縮短1至2天工期。如今，立柱已經完成了96%。
昆山中環線還要跨越滬寧高速公路，昆山方要求施工不封路。承建單位上海建工四建集團和機施集團就只能“空中造樓閣”。好在他們擁有目前國際市場上最先進的600噸履帶式起重機，同時采用計算機控制的鋼結構頂升平移新工藝，將幾十噸重的鋼構件安全順利地就位。滬寧高速上車流如梭，立交上跨度70米的箱梁橋面已展現雄姿。
不但標準高，預定的工期還拖了好幾個月。上海建工昆山中環工程副總指揮顏克明昨天接受采訪時說，由當地有關部門負責的動拆遷難度不小，原定6個月必須全部完成，實際上又滯后了近半年，讓原定兩年半的工期大打折扣。當地政府還和上海建工簽過協議：建設中環線，要保證地面道路暢通。交通繁忙時段，昆山地面道路的交通擁堵已經和上海市區沒有多大區別，這讓項目的投資方和總承包方上海建工難上加難。
再難，也要保質保量地把昆山中環線建設好，這不僅是為了體現上海建工的質量，更是考驗上海建工服務全國、服務長三角的水平。該項目開工已經500天，上海建工以技術創新和科學管理“智建”昆山中環線，如今，昆山中環工程已初具雛形，結構貫通指日可待。
走進昆山，沿著312國道、江浦路、339省道、黃浦江路順時針走一圈，全長44.4公里的昆山中環線工程現場一片熱火朝天的建設景象。該項目是上海建工目前最大的BT投資項目，項目總投資達到112.5億元。所謂BT投資模式，就是政府部門利用非政府資金來承建基礎設施項目的一種投資方式。
“昆山人改變面貌的決心很大。”顏克明說，這112.5億元的投資，昆山與上海建工的償還期是20年。“這個項目是昆山人民的心血，我們反復告誡每個施工人員：這不僅是江蘇目前最大的交通工程，還是昆山的民心工程，我們要對得起昆山人民，一定要建成良心工程。”良心工程要靠技術創新來實現。該工程總共有立柱2845根，如果用傳統工藝施工，要在現場搭設腳手架，捆扎鋼筋，不僅施工周期長，現場流動作業量大，而且對地面交通的干擾和影響也大。上海建工采用了“立柱無支架施工工藝”，墩柱鋼筋在工廠一次成型，現場整體吊裝、無支架進行鋼模吊裝和砼澆注。由于鋼筋模塊制作工廠化，由數控設備自動控制，鋼筋的綁扎精度大大提高，現場省去了腳手架，一根立柱就可縮短1至2天工期。如今，立柱已經完成了96%。
昆山中環線還要跨越滬寧高速公路，昆山方要求施工不封路。承建單位上海建工四建集團和機施集團就只能“空中造樓閣”。好在他們擁有目前國際市場上最先進的600噸履帶式起重機，同時采用計算機控制的鋼結構頂升平移新工藝，將幾十噸重的鋼構件安全順利地就位。滬寧高速上車流如梭，立交上跨度70米的箱梁橋面已展現雄姿。
