最近，常州城市軌道交通近期建設規劃獲得國家有關方面批準，南通市的地鐵規劃也在積極醞釀之中，這讓上海建工人興奮不已。近幾年，隨著上海地鐵線路的飽和以及長三角城市地鐵的陸續開建，以生產地鐵隧道管片為拳頭產品的上海市建筑構件制品有限公司，大舉實施上海建工集團確定的“走出去”戰略，先后在蘇州、無錫、南昌等地合作辦廠，輸出上海建工、上海建筑構件公司的技術、人才和品牌，在創新中提升能級，在轉型中實現突破。
“走出去”搶抓市場要有“上海速度”。盛夏，記者走進位于蘇州市吳中區？直鎮車坊江東工業區前港村的蘇州建嘉建筑構件制品公司，看到生產地鐵隧道管片的工人揮汗如雨。正在值班的副總經理葛志峰告訴記者，4年前的初春，占地100畝的工廠還是一片荒涼，多是河汊、溝浜和墳墩。但自從上海市建筑構件制品有限公司在這里成立公司落地生根起，上海建工人就沒睡過一天囫圇覺，只花了短短140天時間，一座施工工藝在國內同行業中較為先進的隧道管片廠就在蘇州吳淞江邊拔地而起，至今已為蘇州地鐵隧道生產2.1萬環長達24公里的管片。
“上海速度”同樣在無錫、南昌等地上演。記者來到位于無錫濱湖區胡埭工業園的無錫建安建筑構件制品有限公司，看到一片片地鐵隧道管片正從法國CBE公司進口的高精度模具中下線。公司副總經理黃繼承告訴記者，該公司2009年11月11日動工，2010年5月投入試生產，占地約60多畝的工廠建設工期也僅是177天。如今，無錫建安公司的管片年生產能力可達10000環，累積長度約達10公里。在南昌市盛恒構件制品公司的設備進場安裝階段，因為持續暴雨，工地上泥濘不堪，設備進場難度大，上海建工的籌建人員為早日實現管片生產，不顧滿身污泥，通過人挑肩扛將設備搬進廠。盛恒公司的建設周期也不到一年，到今年7月，已累計生產隧道管片5828環。
“走出去”更要叫響上海品牌。葛志峰說，建嘉構件公司隧道管片“走出去”服務外省市城市建設，一定要以誠取信，用產品質量說話。金雞湖底隧道管片讓上海建工人實現了“開門紅”。由中鐵一局承建的蘇州地鐵1號線14標工程——金雞湖底隧道是目前國內最長的湖底隧道，盾構掘進總距離為6190米，被國內專家視為湖底超淺埋、易滲水、高風險隧道。上海建工人為金雞湖底隧道提供的13種類型的5160環管片，做到了順利精密貫通、滴水不漏，打響了上海建工、上海建筑構件公司品牌。
而在無錫建安的黃繼承看來，隧道管片質量要靠一個龐大的體系來保證。管片看起來是一個寬達1.2米、長6米的龐然大物，但其精度誤差只允許在正負0.3毫米，也就是3根頭發絲誤差。“魔鬼藏在細節中”，黃繼承一口氣列舉了五六個保證管片質量的細節:鋼筋籠拼裝時要采用二氧化碳保護焊；混凝土夯實采用高頻低幅的氣振動以減少混凝土的分層離析；管片成型收水抹面時一定要靜養2小時，待管片表面完全干了后才能進水池養護，否則管片會裂縫；還有，管片進入水池養護時的溫度與水池溫度溫差不得超過20攝氏度……因為注重“摳”質量，無錫建安公司生產的地鐵隧道管片經受住了來自4個方面的事先不通知的“飛行檢查”:業主工程部和質安部的月度檢查；無錫軌道公司引入第三方檢測機構的檢查；無錫市政質檢站的季度檢查；3個相關監理單位的交叉互查。
今年5月，上海建工集團學習貫徹市十次黨代會精神，按照市委“創新驅動、轉型發展”的總要求，緊緊圍繞“創新中提升能級、轉型中實現突破”的主題，各方面抓好貫徹落實。其中“走出去”戰略亮點凸顯，即在調整地域結構方面，致力加快形成“1＋5＋X”的國內重點區域市場布局:“1”就是以上海為中心的長三角區域實行同城化市場開放策略，形成區域一體化的經營格局；“5”就是以天津為中心的京津地區，以廣州為中心的珠三角地區，以沈陽和大連為中心的東北地區，以武漢、南昌和長沙為中心的中原地區，以成都和重慶為中心的西部地區5大重點區域實行深度開發策略，形成優先發展的經營格局；“X”就是著力關注濟南、青島、鄭州、長沙、福州、昆明、南寧等若干重點城市。正因為有了戰略引領，上海建工人“走出去”的步伐越來越堅實。
